martes, 24 de enero de 2012

26 de enero 9.30h y 16.30 h TODOS/AS A PLAZA UNIVERSITAT


26 de enero 9.30h y 16.30
TODOS/AS A PLAZA
UNIVERSITAT


Tal como anunciamos en nuestra última hoja el día 26 de enero estamos convocados todo/as los trabajadores/as de TMB (metro y autobuses) a una gran concentración, por la mañana y por la tarde, en Pl. Universitat donde, representantes de los comités de metro y autobuses, representantes de los vecinos/as de Barcelona, y los compañeros/as que quieran tomar la palabra, se dirigirán a los asistentes para dejar claro los motivos de nuestra protesta. Está previsto que tras la última intervención, de la mañana y de la tarde, salgamos en manifestación combativa (sin siglas sindicales) hasta las puertas de l’Ajuntament de Barcelona.

Si las amenazas de la Dirección se hacen realidad habrá que responder.
Los trabajadores/as debemos seguir llevando la iniciativa.


Hasta el momento los comités de empresa de metro y autobuses siguen unidos porque han comprobado que ante la amenaza de recortes que anuncia la Dirección de TMB las plantillas de no están dormidas, como algunos esperaban o deseaban. Esta actitud de los trabajadores/as es la única garantía que tenemos que lo que ahora empezamos acabe bien, QUE LA PLANTILLA NO SE DUERMA.

Conseguido el primer objetivo, de que los comités de metro y autobuses se unan, ahora la responsabilidad la tenemos cada uno de los trabajadores/as de TMB. El día 26 no hay excusa que valga, todos y todas tenemos la obligación de acudir a Pl. Universitat.

Pronto sabremos si las amenazas de la Dirección se hacen realidad, pronto sabremos si nos pagan o no los atrasos del 2011 y si nos actualizan las tablas salariales del 2012. Sabremos si reingresan o no los 36 compañeros despedidos y sabremos si los problemas de liquidez que dice tener la empresa significan sólo un atraso en la fecha que los tenemos que cobrar o simplemente que la Dirección decide no pagarlos nunca.

El día 26 saldremos a la calle y en la próxima asamblea, seguramente la primera quincena de febrero, habrá que decidir el camino que seguimos. Para entonces sabremos efectivamente lo que hay y si ha habido o no posibilidad de negociar una salida pactada. Lo único que estamos pidiendo es que se cumpla lo que tenemos pactado, que se cumpla nuestro convenio y se respeten nuestros contratos (más aún cuando vemos el despilfarro de dinero público de la Dirección y vemos como se eliman líneas y suprimen servicios).


Autobuses sucios y despidos
en CLECE

Nos ha llegado la información que en la cochera de Pablo Díez /Ponent la Dirección de TMB ha modificado el contrato de limpieza de los autobuses que tenía con la empresa CLECE cuyas primeras consecuencias han sido despidos en Clece y autobuses sucios.

Lo que ha pasado en Pablo Díez/Ponent es un claro ejemplo de la locura del capitalismo de vacas flacas que padecemos cuyas consecuencias siempre empiezan pagándolas los más débiles pero que finalmente llegan a todos.

TMB está de recortes y entre otras decisiones ha optado por reducir lo que paga por la limpieza de los autobuses, y no es que haya exigido a CLECE que le haga un precio más barato manteniendo la calidad del servicio. No, simplemente le ha dicho que le pagará menos. ¿Y que hace la Dirección de CLECE (empresa explotadora de mano de obra barata)? Pues ha decidido despedir a los trabajadores que haga falta para que la ganancia que tiene por trabajar para autobuses no disminuya.

Ningún directivo de CLECE verá como le reducen su sueldo, ningún accionista de CLECE verá como pierden dividendos sus acciones, los únicos que ya están pagando la novación del contrato que TMB tenía con esta empresa explotadora han sido los trabajadores inmigrantes de los que principalmente se “nutre” CLECE. Esos compañeros que vemos limpiando buses por la cochera tienen o tenían un trabajo solitario y su sueldo muy escaso. Muchos de estos compañeros han venido de países lejanos, han venido buscándose la vida y ahora el mismo sistema capitalista que los trajo, les pega una patada en el culo.

TMB va a pagar menos y CLECE va a hacer menos. Pero en la cochera hay más autobuses que limpiar. Lo que antes hacían diez personas ahora lo van a hacer sólo seis, que por mucho que los “negreros” de CLECE les quieran aumentar el ritmo de trabajo está claro que no van a poder hacer la misma faena.

Las consecuencias de la decisión de TMB ya se están viendo: Los autobuses salen más sucios y CLECE despide a cuatro trabajadores. Los directivos de CLECE siguen contentos por mantener el contrato con TB porque eso les garantiza sus sueldos aunque para ello tengan que seguir jugando con la mano de obra de quita y pon que tienen en sus empresas.

Nosotros pensamos que Barcelona se merece una flota limpia y segura y eso se puede garantizar, incluso a menor coste, si TB se encarga ella misma de limpiar su flota. Para ello sólo tendría que integrar a los trabajadores de CLECE en la plantilla y darle una patada en el culo a los Directivos de CLECE… Barcelona nos lo agradecería.

domingo, 22 de enero de 2012

¿Como que no se puede hacer nada?



Hay que congeniar los derechos de todos los trabajadores/as de TB

Si lamentable es la solución que se está dando desde la jefatura, para conciliar los derechos de los compañeros/as que se acogen a la reducción de jornada con los derechos del resto de conductores/as, peor es la solución que proponen los sindicalistas de Ccoo/Ugt al afirmar que no se puede hacer nada.

A los problemas que está generando la mala aplicación del derecho a ejercer la reducción de jornada por cuidado de familiares se le ha sumado la decisión que han tomado unilateralmente en el CON del Triangle de anular la propiedad del servicio cuando no se cumplen las 12 o 36 horas de descanso, que marca el Estatuto de los Trabajadores, entre jornada y jornada de trabajo (a diario o en fin de semana).

A la lógica indignación que esta generando esta medida unilateral de la Dirección hay que sumarle la respuesta que se da, tanto desde la jefatura como desde algunos delegados de Ccoo y Ugt, que echando pelotas fuera, se inventan denuncias inexistentes, supuestamente puestas por CGT o por ACTUB, para justificar su acostumbrada postura de esconder la cabeza como una avestruz cuando surge un problema que exige que se mojen.

► Reducción de jornada
La reducción de jornada es un derecho al que todos los trabajadores/as de TB nos podemos acoger cuando nos surja la necesidad, un derecho que está regulado por la ley, por nuestro convenio y por la Normativa de escogida de servicios. Y recordamos que es una ley que no esta hecha para fomentar el pluriempleo o para pasarnos por encima la antigüedad del resto de compañeros/as, es una ley progresista, celebrada en su día por todos los sindicatos, que sin duda tenemos que defender.

Pero una mala aplicación de derechos, como está ocurriendo en TB, puede generar situaciones que no se pueden permitir de ninguna de las maneras. La libre elección de franja horaria que pueden escoger los compañeros/as que se acogen a la reducción de jornada hay que respetarla si o si. Pero debemos de entender que cuando se pacta libremente con la Dirección, la reducción de jornada en días enteros, los días que se viene a trabajar, también en jornadas completas hay que hacerlo en la franja que toque por antigüedad. Esto evitaría muchos problemas, aunque el principal problema es otro, es el que radica en que al no tener TB servicios reducidos en el porcentaje adecuado desde la Dirección se presiona a estos compañeros para que trabajen días enteros y descansen días enteros a cambio de respetarles la franja que solicitaron …Otro problema es la concentración de estos compañeros/as en determinadas cocheras o lo que es lo mismo.

► Hay que congeniar los derechos de todos los trabajadores/as de TB
En el convenio anterior, firmado por Ccoo, Ugt y Sit, se plasmó la aplicación en TB de la ley 39/1999 para promover la conciliación de la vida familiar y laboral de las personas trabajadores, y se hizo con el siguiente texto:

Art 26 …La concreción horaria se determinará de acuerdo a las necesidades del servicio del centro de trabajo al que pertenezca el solicitante.

La aparición de una nueva regulación, Ley 3/2007 y Estatuto de los Trabajadores Art. 37.5, sobre la conciliación de la vida laboral y familiar se plasmó en la última Normativa, negociada, de Escogida de Servicios firmada también por Ccoo, Ugt y Sit:

1. En las escogidas generales de servicio y/o de línea, existirá la posibilidad de permanecer como suplente con independencia de la antigüedad en la empresa. Si queda como suplente escogerá CON
2. Teniendo servicio en propiedad, se le posibilitara pasar a suplente, para facilitar la asignación de un servicio más adecuado a sus necesidades.
3. Siendo suplente tendrá preferencia en la escogida de franja (mañana o tarde). La elección de la franja realizada se mantendrá mientras se den las circunstancias que la motivaron o hasta la siguiente escogida
4. En función de la petición del trabajador/a, la empresa, asignará el servicio vacante que más se ajuste a las necesidades de conciliación del trabajador/a, dentro de la franja escogida.
5. Será posible la asignación preferente de los servicios 90 que se adecue a la jornada reducida del trabajador/a
6. Se posibilitara el cambio temporal de centro para facilitar la proximidad del domicilio y/o la asignación de un servicio adecuado a las peticiones solicitadas
7. Para facilitar la conciliación del trabajador/a, se posibilitará, fuera del periodo establecido con carácter general, el cambio a otro de los calendarios de descanso en vigor para el colectivo de conducción
8. En todos los casos, los servicios asignados respetaran el cómputo anual que resulte de su reducción de jornada.

Y por ultimo en el convenio que tenemos en vigor, el firmado por los compañeros del Comité de Convenio, se negocio trasladar la normativa pactada aunque de manera más reducida.

ART 19: CONCILIACION DE LA VIDA LABORAL Y FAMILIAR

1. En las escogidas generales de servicio, existirá la posibilidad de permanecer como suplente, teniendo preferencia en la elección de franja mientras exista la causa que la motiva la reducción de jornada. De la misma manera, teniendo un servicio en propiedad se permitirá pasar a un servicio suplente.
2. Se posibilitara el cambio voluntario de CON de manera temporal, para la asignación de un servicio adecuado a la reducción solicitada, con independencia de los equilibrios de plantilla que se lleven a termino.
3. Se posibilitará, fuera del periodo establecido con carácter general, el cambio voluntario a otro de los calendarios de descanso en vigor mientras persista la causa que motiva la reducción para el colectivo de conducción
C) En lo no recogido en este artículo relativo a los criterios de carácter socio-familiar se tratará en las comisiones de trabajo correspondientes

Como vemos la aplicación legislación en nuestra empresa se ha ido haciendo, bien a través del convenio o de la normativa de conductores, y como novedad en el ultimo convenio se acordaba además, que lo no previsto en el mismo se tendría que tratar de resolver en las comisiones de trabajo, lo que quiere decir que la empresa no puede actuar de manera unilateral cuando surge cualquier problema relacionado con la reducción de la jornada laboral.

► Bajo ningún concepto se le puede cambiar el servicio a los conductores/as que lo tienen por escogida ya que lo tienen en propiedad.

El hecho que la empresa sea incapaz de encontrar una solución a la aplicación del convenio y/o la legislación no puede traducirse en una perdida de derechos de nadie y por lo tanto a ningún conductor/a que tenga servicio en propiedad se le puede quitar, ni tan siquiera para respetar el descanso que marca la Ley de 12 o 36 horas entre jornadas.

Así que ante esta situación desde el Comité de Convenio lo decimos claro: si la empresa te cambia el servicio de manera unilateral niégate rotundamente y si es por tener que respetar el descanso porque durante el fin de semana, al quedarte sin servicio, te han desplazado tanto de tu franja que es imposible hacer el descanso que marca la ley espérate a coger tu servicio las horas que hagan falta, hasta llegar a las 12 o 36, y luego coge tu servicio, no otro. La horas que hayas faltado a tu servicio por la falta de previsión de la empresa tendrán que considerarse como trabajadas exactamente como si tuvieses que ir al medico o a un juicio relacionado con el autobús.

Esperamos que la empresa aplique bien lo que firma y si tiene dudas convoque a la comisión de trabajo pertinente o a la Paritaria, que para eso están, pero mientras tanto no haga pagar a ningún conductor las consecuencias de sus malas decisiones. También esperamos que nadie excuse su falta de acción con más mentiras, como las que ahora corren por las cocheras, salidas de la boca de delegados de Ccoo y Ugt y de algún Cgol de que todo esto pasa por culpa de las denuncias de CGT o ACTUB y que no se puede hacer nada.


sábado, 21 de enero de 2012

ACTUB CGT PSA juntos al Plan de pensiones



ACTUB CGT PSA juntos al Plan de pensiones


El pasado 26 de Octubre el Comité de Convenio convocó asamblea general de trabajadores para tratar sobre el Plan de pensiones de TB en la que, tras la interesantísima intervención de la economista Miren Etxezarreta, se abrió un amplio debate en el que se analizó, desde diferentes posturas, el presente y el futuro de nuestro Plan de pensiones. Un debate sereno y constructivo que terminó con una votación en la que por amplia mayoría se tomó la decisión de presentarnos a las próximas elecciones de la Comisión de control del plan.

A día de hoy, el plan no ha tenido grandes problemas: a la hora de jubilarse, salvo algunos compañeros del colectivo A y otros del D, todos los compañeros han ido cobrando sus prestaciones y se ha ido cumpliendo lo que estipula la ley. Sin embargo, los representantes de Ccoo/Ugt no han hecho llegar a la plantilla algunos datos que son importantes y que todos tenemos derecho a conocer, por Ej.: en el 2012 la empresa va a dejar de ingresar en el Plan una parte del dinero que ahora aporta. Aportes que corresponden a la deuda originada en la antigua complementaria que se termina de saldar el año que viene y, si bien, esto no debe de traer problemas inmediatos, a largo plazo no está tan claro lo que pueda pasar.

Otro tema que se ha intentado silenciar desde la actual Comisión de control es el de las escandalosas cifras que se llevan algunos directivos de TMB cuando se jubilan. Hay casos, como el de Alberto Romátivos de TMB cuando se jubilan.n que se pudo llevar más de medio millón de euros, o el de los directivos Oscar Sbert, Francisco Bellver, José Mª Satorres, Juan Murcia… que no se le quedaron muy lejos. Estos directivos se aseguran un retiro dorado poniendo muy poco dinero en comparación con nosotros, pero cobran cifras millonarias, mientras Ccoo/Ugt firman los acuerdos que posibilitan estas pensiones sin que nadie se entere.

En la asamblea se decidió que para mejorar el Plan y también para combatir estas injusticias es completamente necesario un cambio del Reglamento que lo regula, cosa muy difícil de lograr porque la Dirección siempre se ha negado, pero pese a ello se decidió que no hay otro camino que intentarlo con todas nuestras fuerzas desde la propia Comisión de control del Plan de pensiones.

La decisión de la asamblea fue clara y democrática por lo que ya anunciamos los ejes principales que vamos a defender si la plantilla así lo certifica:

Informar regularmente a la plantilla sobre el estado del Plan de Pensiones: Todos los trabajadores tienen derecho a saber que pasa con su dinero, no podemos permitir lo que ahora está sucediendo, que se “informa” con una hoja cada 6 meses.

No firmar ninguna modificación importante, por ej. aumentos en las cuotas, ni tampoco vamos a permitir que Ccoo/Ugt hagan lo que están haciendo en muchas empresas, que parte del dinero del convenio colectivo lo destinen al plan de pensiones. Las asambleas serán soberanas y entre todos decidiremos los cambios que sean necesarios hacer en su momento.

Intentar modificar el Reglamento para mejorar nuestras prestaciones y para que los directivos no se sigan llevando pensiones millonarias. Esto nos parece una injusticia y haremos todo lo posible por cambiar esta situación.

Renunciar a las liberaciones permanentes. Creemos que con una oficina y una secretaria alcanza de sobras para el día a día, y no hacen falta dos vividores sindicales que estén liberados los 365 días del año. Los compañeros del Comité de Convenio se rebajarán los días que haya faena en el plan, pero los demás días irán a trabajar como todos los demás compañeros.


Comisión Paritaria 28/10/2011

El viernes pasado se celebró una nueva reunión de la Comisión Paritaria (firmantes del convenio 2009/2012) en la que se llegaron a acuerdos importantes.

1º Calendario conductores 2012 Tal como tenemos establecido en el convenio los calendarios tendrán una continuidad natural y se abrirá el plazo para aquellos conductores/as que lo deseen se puedan cambiar de grupo de descanso entre los tres existentes (G.57, G65 y G72).
Las comisiones de material móvil y de administración deberán pactar el calendario 2012 y junto a la de explotación deberán concretar el disfrute del día de descanso extra que se genera en el 2012 por ser año bisiesto.

A partir del 1 de enero los conductores/as cobraran 10 minutos diarios, a precio de hora extra, por incidencias (ahora cobramos 5 minutos) 10 m. por 225 días igual a 35,5 horas/año

Se acuerda un nuevo formato de escogida de fiestas oficiales dentro del año natural. Desaparece con esta medida el problema de contabilizar fiestas oficiales de años diferentes

Los compañeros que trabajen el 25 de diciembre y el 1 de enero que caen en domingo y por tanto no tienen la consideración de fiesta oficial, cobraran la prima por fiesta doblada especial.

Comisión de Formación 28/10/2011

Se acuerda que el CAP que actualmente están recibiendo los conductores, AIRs y Agentes de centro se extienda, pese a no serles exigido por la ley, a los AICs y Mandos estos dos últimos colectivos deberán hacer la formación del CAP, siempre de manera voluntaria, fuera de jornada laboral y sin que se les aplique la actual dieta que cobran los conductores/as.

Ccoo/Ugt se manifestaron en contra de este acuerdo al exigir que el CAP que puedan hacer los mandos sea dentro de jornada o se le paguen los 600€ que marca el convenio para los conductores/as.

Desde el Comité de Convenio entendemos que el presupuesto de formación debe destinarse en primer termino para los compañeros/as que necesiten para su desempeño profesional adquirir nuevos conocimientos o obtener nuevas titulaciones exigidas por la Administración por esta razón seguimos apostando por el CAP para los conductores/as, la formación de los mecánicos en el conocimiento de las nuevas tecnologías y a la vez pedimos que una vez detectado el problema que tienen los AICS en el desarrollo de su trabajo debido al gran numero de turistas que transportamos en nuestra flota se les ofrezca cursos de idiomas dentro de horario laboral.



Pestaña recoloca al dirigente del PSC que insultó a Terribas

TMB ha recolocado el ex gerente del Instituto Metropolitano del Taxi, Miguel Ángel Martín López, que tachó de "mal follada" la directora de TV3, Mònica Terribas, a raíz de una entrevista que ésta le hizo al entonces presidente de la Generalitat, José Montilla.
En efecto, Martín López, dejó de ser el gerente del Instituto Metropolitano del Taxi y ahora ha entrado a formar parte de la asesoría jurídica de Transportes Metropolitanos de Barcelona.
La polémica se generó en marzo de 2010, cuando Martín López, tras la citada entrevista colgó una entrada en su facebook en la que aseguraba que "seré muy grosero, lo siento, pero 'la Terribas está mal follada'. No puede ser que sea tan mala persona, tan tendenciosa, tan faltona, tan cínica, tan despectiva hacia su presidente...

Pes

El Comité de Convenio convoca asamblea general Tema: Plan de Pensiones de TB


El Comité de Convenio convoca asamblea general
Tema: Plan de Pensiones de TB



Compañeros/as próximamente habrán elecciones para elegir a nuestros representantes en la Comisión de Control del Plan de pensiones de TB. Actualmente participes y beneficiarios del plan estamos representados por sindicalistas de UGT y CCOO, dos de ellos liberados los 365 días del año.

Estos sindicalistas, a pesar de tener tanto tiempo libre, no han informado a la plantilla correctamente, en estos últimos 4 años, sobre la infinidad de temas relacionados con el plan que nos atañen a todos. Algunos ejemplos: las pensiones millonarias que están firmando a los directivos que se jubilan que, en algunos casos, se están llevando hasta 500.000 € de plan sin haber puesto un duro de su bolsillo, mientras nos constan casos, como el de un conductor, que después de aportar casi 5.000 € se ha jubilado sin poder cobrar nada del plan.

Otro escándalo es el negocio que tiene montada La Caixa con nuestro dinero. Estos cobran por Depositaria y por Gestora, es decir que con crisis o sin crisis, todos los años se llevan una buena parte. El año pasado, sin ir más lejos, mientras las inversiones del plan generaron solo medio millón de euros. La Caixa se llevo casi 700.000 € por su “gestión”

La poca información que han ido dado los especialistas en rebajes sindicales siempre ha sido para pavonearse de los cambios que han hecho en el Reglamento pero la verdad es que esos cambios se han hecho porque así lo han ido exigiendo las leyes que desde la Administración se han ido dictando a lo largo de los años, pero los datos escandalosos los tienen guardados bajo 7 llaves.

Dada la actual crisis económica y financiera, muchos nos preguntamos cual será el futuro del Plan de Pensiones, mas cuando nos enteramos que se han encargado de blindarlo de tal manera, que para cambiar siquiera una coma del Reglamento, necesitaríamos que algún representante de la Dirección vote a nuestro favor…cosa muy difícil de lograr.

Esta claro que nuestro Plan de pensiones necesita un cambio profundo del Reglamento si queremos que realmente sirva a la plantilla. No se puede seguir con diferencias entre la plantilla por el mero hecho de haber entrado en una fecha u otra en TB, los compañeros/as que acaban en una incapacidad no tienen porque perder todo lo que habían puesto en el plan, los solteros y sin hijos tienen que tener la posibilidad de nombrar un heredero, se tienen que reducir los gastos de La Caixa, cambiar de actuarios… y sobre todo se tienen que dejar de pagar las escandalosas pensiones que se están llevando los directivos de TMB…

Con el actual Reglamento esta claro que ninguna de estas propuestas pueden salir adelante porque la Dirección se reserva el derecho de veto. Hay que pensar entre todos la manera de presionar para que se puedan producir los cambios que enunciamos, de no ser así seguiremos teniendo un Plan de pensiones del que solo van ha cobrar un tercio de la plantilla pero del que La Caixa, CCOO y UGT a través de su empresa de auditores y los Directivos de TMB van a seguir metiendo la cuchara. Desde el Comité de Convenio queremos informar a los trabajadores y también conocer vuestra opinión sobre lo que hay que hacer con las elecciones y con el Plan de pensiones, ya que allí hay una gran cantidad de dinero nuestro (103 millones de euros).para esto te convocamos una asamblea.

Asamblea General de trabajadores/as:

Información sobre el Plan de Pensiones y las próximas elecciones a la Comisión de Control


Contaremos con la intervención y el asesoramiento de Miren Etxezarreta, catedrática de economía de la Universidad de Barcelona

MIERCOLES 26 DE OCTUBRE A LAS 10 Y A LAS 17 HORAS EN LOS LOCALES DE CGT VIA LAIETANA 18 9ª PLANTA

El Comité de Empresa en pleno se niega a negociar a la baja bajo ningún concepto se pueden pactar perdidas salariales, despidos o ERES



El Comité de Empresa en pleno se niega a negociar a la baja
bajo ningún concepto se pueden pactar perdidas salariales, despidos o EREs



En la última reunión celebrada el día 29 de diciembre la Dirección de la empresa, vino con lo mismo que en la reunión anterior, recortes para los trabajadores que estamos dentro de convenio y continuo manifestando que los trabajadores tenemos que ser los que nos recortemos 14 millones de euros de nuestra masa salarial, y además amenazó que, si esos recortes no se pactaban, inevitablemente aplicaría un ERE. Un ERE que en infinitas empresas se ha demostrado que no son ninguna panacea para los trabajadores pero que desde la Dirección, y desde algún sindicalista despistado, se ha empezado a “vender” como si fuera algo así como unas vacaciones pagadas.

El comité de empresa responde
El Comité de convenio y el resto de sindicatos, reunidos el 3 de enero, hemos decidido unánimemente trasladarle a la Dirección nuestra respuesta: no estamos dispuestos a negociar recortes para la plantilla. Nuestra misión es garantizar los puestos de trabajo y los salarios.

No puede ser y no se puede aceptar que la Dirección ahora nos venga con recortes cuando lleva años derrochando lo que no tiene: el traspaso del alquiler de los terrenos destinados a la nueva cochera de Zona Franca sube a 6.500.000€, reingreso de exdirectivos y políticos a pares (José Vicente Muñoz Gómez. Miguel Ángel Martín López, Miguel Bonilla , Camarasa, Masseda y Mariño) proyecto Retrofit, canal Mou TV, sistemas de voz…No puede ser que unos cuantos políticos/directivos decidan que seamos los trabajadores de TB tengamos que pagar su mala gestión.

Todo el Comité de empresa ha decidido no continuar con las reuniones hasta que no se garanticen los salarios y los puestos de trabajo de todos los trabajadores y mientras eso no suceda se ha decidido no estarse quietos a verlas venir.


Buscar la unidad de acción con los compañeros del Metro
TMB está atacando por igual a los trabajadores de autobuses y a los del metro, a ambos comités de empresa les ha pedido que reduzcan la masa salarial en 14 millones de euros y en el caso de Metro, aparte de amenazarles también con un ERE, apuntan soluciones como que se acaben las jubilaciones anticipadas o con quitarles una paga extra.

Es por esta razón que el CE de TB va a pedir una reunión conjunta de ambos comités de empresa, el de TB y el de Metro, de cara a coordinar nuestra respuesta y de cara a convocar una asamblea general de trabajadores de ambas empresas.

El Comité de Convenio apoya firmemente la decisión tomada por todos los sindicatos y esperamos que esta vez que no ocurra como pasó en la lucha por “los dos días” y a la primera zanahoria que nos enseñe la Dirección algún sindicato se descuelgue.

TB “recoloca” a políticos pero se niega a contratar a 9 conductores que han pedido reincorporarse en la empresa

Un nuevo caso de colocación a dedo se ha vuelto a dar en TB, si hace pocas semanas denunciamos que TB había colocado en el departamento jurídico al Miguel Ángel Martín López, exmiembro del grupo municipal de distrito del PSC, que calificó de "mal follada" a la directora de TV3, motivo por el que tuvo que presentar su dimisión del cargo de Gerente de l’Institut del Taxi, ahora el agraciado por el dedo de Diego Pestaña se llama José Vicente Muñoz Gómez.

J.V. Muñoz Gómez, aparte de haber sido delegado sindical en TB, era conductor hasta que en 1987 salió elegido concejal del PSC en L’Hospitalet, motivo por el que se marchó de la empresa con una excedencia política. Muñoz poco a poco, fue acaparando peso en su partido llegando a ser Diputado en las Cortes Generales de Madrid hasta las últimas elecciones generales en las que ya, como muchos otros diputados del PSOE, no salio elegido.

Hay que recordar que este señor, antiguo sindicalista y amigo personal de Diego Pestaña, en su etapa de parlamentario fue uno de los sinvergüenzas que voto a favor de la última reforma laboral, la que reduce prestaciones y alarga la jubilación hasta los 67 años de edad.
Ha dado la casualidad que ha coincidido en el tiempo la petición de reingreso en TB del señor Muñoz Gómez y la de otros 9 compañeros y la respuesta de la Dirección de TMB ha sido otra vez de escándalo.
Mientras que a los 9 conductores les han dicho que no tienen plaza al “diputado” Muñoz, al tratarse de un político, no le ha puesto ningún problema en readmitirlo y además no lo ha puesto a conducir autobuses, trabajo que ocupaba cuando se fue de TB, sino que lo ha metido en un despacho de Zona Franca.
No cabe duda que J.V. Muñoz tiene derecho a volver a TB pero lo ha de hacer al puesto de conductor y por tanto esa ha de ser una exigencia de todos. Que vuelva a conducir y que pruebe hasta los 67 años la medicina que tan alegremente aprobó en su etapa de señor Diputado.

jueves, 19 de enero de 2012

26 Enero Asamblea General



26 Enero Asamblea General
de todos los trabajadores/as de
TMB (metro y autobuses)



Ante los recortes salariales, ante los despidos, ante la amenaza de expedientes de regulación y la reducción del servicio los comités de empresa de autobuses y metro, reunidos en los locales de Santa Eulalia han acordado, tal como se decidió en la última asamblea de metro, convocar asamblea general a todos los trabajadores de Metro y autobuses.
El día acordado es el próximo 26 de enero a las 9.30 de la mañana y a las 16.30 de la tarde. Se esta a la espera que los presidentes de los respectivos comités de empresa encuentren un local adecuado donde nos podamos reunir en asamblea.
El día 26 será un día en el que las dos platillas de TMB podamos demostrar a los Directivos y políticos que nos dirigen y gobiernan que no estamos dispuestos a quedarnos quietos viendo como nos reducen nuestros salarios o despiden a nuestros compañeros.
Se prevé que las asambleas serán masivas y, tal como están las cosas, combatidas, por lo que no será de extrañar que al final de las mismas se haga una gran manifestación.
Desde el Comité de Convenio entendemos que el Ayuntamiento de Barcelona se ha equivoca enormemente al apoyar, y provocar, públicamente los recortes que se anuncian en TMB. Y lo creemos porque es evidente que el transporte urbano de Barcelona, tanto el metro como el autobús, es algo que los ciudadanos de Barcelona valoran como algo propio y de manera muy positiva. Atacar nuestro sistema de transporte, aumentando precios, reduciendo servicio, destruyendo empleo y reduciendo salarios, es algo que estamos seguros que los vecinos no van a aguantar mucho tiempo.
Barcelona hoy es un polvorín en el que hay censados más de 105.000 personas sin trabajo y cualquier chispa que pueda saltar puede prender la ciudad. La lógica dice que lo bueno habría que conservarlo, mimarlo y mantenerlo y lo malo arreglarlo y mejorarlo. No parece que atacar la sanidad, la enseñanza y el transporte público sea la mejor manera de arreglar los verdaderos problemas de nuestra querida y combativa ciudad.



ELECCIONS PLA DE PENSIONS


Tots els representats elegits han sigut de la candidatura unitària d’ACTUB, CGT i PSA, per tant ni UGT, ni CCOO tindran cap
representant.

Per primer cop, els representats de CCOO i UGT perden tots els delegats que tenien al Pla de pensions i, és evident, que els treballadors/es han elegit mirant el futur no només del Pla de pensions sinó també de la situació de conflicte que s’obre pel xantatge de la Direcció contra els drets dels treballadors/es i contra la política de retallades de servei i de pujada de preus contra els usuaris/es.
Les Directrius en que es basaran els nous representants són:

-Intentar modificar el reglament per millorar les prestacions dels treballadors/es i per a que els directius no es puguin endur pensions millonaries
.
-Els treballadors/es decidiran el futur del plan. No firmarem cap modificació important sense consultar amb l’Assemblea.

-Informarem de manera transparent i regular. Cada treballador té el dret a saber en quin estat es troba el pla i que pasa amb el su diner.

-Alliberats sindicals a currar. No es tindrà cap representat de la Comissió de control del Pla de pensions alliberat tots els dies de l’any, com feien CCOO i UGT.



Investigació sobre el cost de la cúpula directiva de TMB per als ciutadans
amb Josep Cuní


Ahir vam fer un retrat del maremàgnum d’organismes públics amb els seus càrrecs i dietes corresponents, que gestionen la mobilitat a l’àrea de Barcelona. Avui tenim dades del que ens costa mantenir els càrrecs de les empreses que presten el servei.
Diverses fonts expertes en el sector del transport ens han assegurat -i no volen donar el seu nom- que TMB, l’empresa del metro i els autobusos de Barcelona i rodalies, costa als ciutadans el doble del que haurien de costar.
Per això hem fet una petita investigació i ens hem topat amb les dades següents: el consell d’administració de TMB està compost per 30 membres, gairebé tots càrrecs públics. Doncs bé, en concepte de dietes, aquests membres del consell han cobrat 230.000 euros durant l’any 2010. Per què? Doncs per asseure’s al voltant d’una taula. Cada reunió reporta 600 euros a la butxaca d’aquests membres. I si tenim en compte que hi són representant la seva institució o un ajuntament o el govern català, encara sorprèn més perquè no estan fent precisament cap feina que no els pertoqui. Aquestes són dades segons fonts internes de TMB que l’empresa no ha volgut confirmar ni tampoc desmentir, tot i ser una empresa pública. Hem de tenir en compte que alguns d’aquests membres són també de consells d’administració de fins a tres empreses més similars.
D’altra banda, fonts sindicals denuncien que 300 càrrecs de TMB cobren 27 milions d’euros l’any. És a dir, un 7% dels directius cobren gairebé el 15% de la massa salarial de la companyia, que té 8.000 treballadors.
Asseguren que els sous del personal operatiu -conductors, revisors, taquillers- va baixar un 4% el 2010, sobretot per la reducció d’hores extres.
En canvi, i estranyament en plena crisi, la despesa salarial dels membres del consell d’administració va pujar un 5%.
La ineficiència d’aquesta empresa, l’hem de buscar en la gestió dels serveis, però aquestes són dades de la cúpula directiva, que no deixen de sorprendre en la situació de crisi actual.


El Comité de Empresa de autobuses se niega por tercera vez a negociar bajo la presión de 36 despedidos


La Dirección de autobuses se ha dirigido nuevamente al Comité de Empresa para emplazarlo a una nueva reunión para el jueves 19 de enero.
En el escrito de la Dirección la empresa se compromete a proporcionar la información “necesaria para entender la situación de la empresa” y además nos informa que su objetivo prioritario es el mantenimiento del empleo y el respeto a la negociación.

Ante esta nueva invitación el Comité de Empresa se ha dirigido a la Dirección para reiterarle su posición firme: no nos sentamos a la mesa hasta que vuelvan los 36 compañeros despedidos

Hechos y no palabras:
Si verdaderamente es un objetivo de la empresa el mantenimiento del empleo lo único que tiene que hacer es llamar a los 36 compañeros y luego hablamos…