jueves, 23 de diciembre de 2010

Hasta el año que viene, 2011 será un año “movidito”


Con esta hoja nos despedimos hasta el año que viene aconsejándoos que cojáis fuerzas para afrontar el nuevo año. Todo parece indicar que la “cacareada” crisis no ha tocado fondo y que por lo tanto es de esperar que los que manejan los hilos de la economía no se conformen con la reforma laboral, la subida de impuestos, la congelación de sueldos de los funcionarios y de pensiones de los jubilados o retrasarnos hasta los 67 años la edad de jubilación… Ellos van ha seguir con los recortes, quieren que la crisis la paguemos los que no la hemos creado y los trabajadores, si somos lo que tenemos que ser, vamos a tener que salir a la calle para pararles los pies como están haciendo nuestros colegas europeos.
Segunda Huelga general Todos sabemos que motivos para otra huelga general los hay de sobras. Los amos del dinero nunca van a tener bastante y si no los paramos no van a cesar en sus objetivos.
No va a quedar más remedio que ir a una segunda huelga general, que ya se anuncia para Enero o Febrero, pero esta vez no se puede desarrollar como la anterior, esta vez tendremos que tener muy claro que si los trabajadores vamos a la huelga habrá que hacerlo con todas sus consecuencias. Huelgas de paripé como las que plantea CCOO y UGT al final solo sirven para desilusionar a los trabajadores.
Movilizaciones sectoriales Al margen de las movilizaciones generales que se planeen contra las políticas del gobierno, sindicatos combativos del transporte de diferentes ciudades del estado, entre los que nos encontramos los sindicatos del comité de convenio, hemos acordado pasar a la ofensiva para defender nuestro derecho a jubilarnos a los 60 años.
Este otoño nos hemos reunido compañeros de EMT-Madrid, ST-Salamanca, SMAUB-Burgos, EMT-Málaga, TUSSAM-Sevilla, ALSINA-Granada, ALSINA-Málaga, EMT-Valencia, TMB-Barcelona, CTSA-Mataró, TCC Pamplona, EMT Palma de Mallorca, TUZSA-Zaragoza…En los debates que hemos tenido hemos coincidido en considerar que retrasar a los 67 años la edad de la jubilación es un atropello a toda la clase obrera pero en el caso de los conductores además es un peligro.

Aprovechando la última reunión que tuvimos en Madrid, y contando con el soporte de la estructura de la federación estatal de transportes de CGT, se entregó en el Ministerio de Trabajo un documento en el que se razona y se pide que se aplique a nuestro colectivo los mismos criterios de penosidad y peligrosidad que tienen otros colectivos (ferroviarios, mar, aéreo…) con el objetivo de fijar nuestra jubilación, con el 100%, también a los 60 años.
Los sindicatos que estuvimos reunidos en Madrid entendimos que si después de dar este paso la Administración se hace la sorda habrá que pasar a la acción por lo que hay previstas nuevas reuniones sectoriales que han de servir para unir mas “autobuseros” y para acordar cuando y como pasamos a la acción A NIVEL ESTATAL.

Plan de Pensiones de TB: “la Caixa” no sabe decirnos donde esta nuestro dinero

Una de las razones que utilizó la Dirección de TMB para que la Caixa fuera la entidad financiera elegida para que se quedara con nuestro plan de pensiones era que esta entidad disponía de miles de oficinas distribuidas por todo el estado. Nos aseguraron, que tanto los partícipes como pensionistas, podíamos acudir a cualquier oficina de la Caixa o por vía Internet, para saber el estado de nuestras aportaciones, derechos consolidados, derechos pendientes…
De ese compromiso no ha quedado nada, tanto los compañeros que han pedido información directamente en su oficina o los que lo han hecho a través de Internet se les dice que sí, que efectivamente están inscritos en el Plan de Pensiones de TB, pero cuando se pide información sobre las aportaciones propias o de la empresa nos contestan, en todos los casos, que no hay aportaciones.
Naturalmente esta situación ha creado alarma entre la plantilla, alarma que no se ha sabido disipar desde la Oficina del Plan ya que allí lo único que nos aseguran es que las aportaciones se cursan con regularidad.
Hemos intentado reiteradamente hablar con los liberados que tienen CCOO y UGT (Barrios y Urbano) en la oficina del Plan para que nos saquen de dudas pero ha sido imposible hablar con ellos, los que se comprometieron a dar información no la dan y hoy tenemos muchas dudas sobre su viabilidad y también nos gustaría saber donde esta nuestro dinero.
Os facilitamos el Telf. de la Oficina de Plan de Pensiones de TB 932987518 para ver si vosotros tenéis más suerte y podéis hablar con los que teóricamente están liberados para estar en la oficina para atendernos. Mientras desde el Comité de Convenio seguiremos indagando para saber que narices esta pasando.

jueves, 9 de diciembre de 2010

El gobierno de Zapatero quiere que estemos en el rosco hasta los 67 años


Las cartas ya están echadas y si no lo remediamos nuestras condiciones laborales van a empeorar considerablemente.
Actualmente la edad de jubilación legal es a los 65 años aunque, a través de diferentes formulas, la mayoría de trabajadores se jubilan, parcial o totalmente, a partir de los 60 años. Esta realidad es la que el gobierno de Zapatero quiere modificar y encima lo quiere hacer con el consentimiento de la ciudadanía.
Desde el inicio de la crisis se esta intentado inculcar a los trabajadores la idea de que para salir de ella no hay otro camino que el que pretende el PSOE/PSC (que la crisis la paguemos los trabajadores) Utilizando como argumento la posible quiebra del sistema publico de pensiones Zapatero pretende una reforma de la Seguridad Social cuya consecuencia inicial seria, a corto plazo, acabar con las jubilaciones parciales y a partir del año 2013 aumentar cada año dos meses la edad mínima de jubilación hasta llegar al año 2025 que todos los trabajadores nos jubilaremos con 67 años. Igualmente esta previsto que el PSOE aumente el periodo de cálculo, pasando de los 15 años actuales hasta los 20 años, para fijar la cuantía de nuestras futuras pensiones, una medida que sólo busca reducir el importe de lo que vamos a cobrar cuando nos jubilemos.
La tibia respuesta sindical que se esta encontrando el gobierno socialista le ha animado a seguir por el camino de los recortes contra las clases populares a la vez que ha seguido aumentando las ayudas a la banca y al gran capital. Ni CCOO ni UGT han estado a la altura de las circunstancias y no han sabido o no han querido combatir de una manera clara ni la reducción de los salarios de los funcionarios, ni la reforma laboral, ni el aumento de los impuestos (IVA, IRPF…) ni ahora el retraso de la edad de la jubilación.
Lejos de confiar en esta “mayoría sindical”, más preocupada en mantener sus subvenciones y liberados que de hacer frente a su responsabilidad, somos muchos los trabajadores que nos estamos organizando para, en la medida de nuestras fuerzas, pasar a la ofensiva.
Hace algunos meses, trabajadores de muchas empresas de nuestro sector, estamos intentando coordinar una respuesta, a nivel estatal, en busca de un objetivo: CONSEGUIR LA JUBILACIÓN TOTAL A LOS 60 AÑOS. Los sindicatos del Comité de convenio de TMB, junto a los sindicatos de la Coordinadora estatal de Sindicatos del Transporte, entendemos que no se puede alargar la edad de jubilación y que es mucho más efectivo, para mejorar las arcas de la Seguridad Social, permitir la incorporación al mundo del trabajo de los jóvenes que retrasar la edad de jubilación de los viejos. Igualmente entendemos que de no haber, en el corto plazo, una respuesta clara de los sindicatos mayoritarios a las políticas de Zapatero tendremos que ser nosotros, los que de una manera coordinada y a nivel estatal, tengamos que movilizarnos para que se nos reconozcan nuestros derechos.

G.72 y fiestas oficiales

La aplicación de los descansos del G72 ha traído algunos problemas por falta de conocimiento en las oficinas de tráfico de los CONs.
Debido a que los sistemas de descanso de los conductores entraron en vigor en marzo de 2010 no todos los compañeros que escogieron este grupo han podido disfrutar este año 72 descansos en sábado o domingo y por tanto no todo el mundo ha tenido que trabajar 7 fiestas oficiales en ordinario.
Tanto para la empresa como para los conductores es importante saber que días tenemos que trabajar, de ahí la importancia de tener planificadas la fiestas oficiales que tenemos que venir en ordinario.
Ahora que se acaba el año, y tal como nos temíamos desde el Comité de convenio, en algunos CONs se les esta pidiendo a los conductores que, según la jefatura, tienen pendiente de trabajar, por haber estado de baja, alguna fiesta oficial en ordinario, que las trabajen entre el 6,8, y 25 de diciembre y 1 de enero y de esa manera salden su deuda.
Desde esta hoja informativa tenemos que recordar que si alguna fiesta oficial, de las que tenemos que trabajar en ordinario, nos coincide con una baja por enfermedad se considera como trabajada y por tanto no generamos ninguna deuda. Así lo tenemos establecido en nuestro convenio y aclarado en la Comisión paritaria
Visto lo visto os aconsejamos que comuniquéis por escrito a la dirección, utilizando para ello los impresos especiales que os ha de proporcionar la empresa, las FO que vais a trabajar durante el 2011 para que en el caso de que alguna no la trabajéis por estar de baja la Dirección no os venga con que estáis en deuda.

Sindicalistas de TUSGSAL siguen con su campaña de amenazas


En la última hoja repartida por el Comité de Convenio informábamos del mensaje amenazador que el delegado de UGT en TUSGSAL, Cristóbal Sirvent, había enviado a Mercader a raíz de la publicación de una carta que nos habían enviado conductores de TUSGSAL.
Como ya informamos el tema ha acabado en los juzgados y eso tampoco les ha gustado a los delegados de UGT ya que dos de ellos, esta vez sin utilizar insultos, se han dirigido esta semana nuevamente a Mercader con veladas amenazas en las que nos exigían que nos olvidáramos de ellos y de TUSGSAL.
Sin duda el tema esta despertando interés y parece de que por fin hay posibilidades que salgan a la luz lo que hasta la fecha la “familia socialista” de Badalona ha logrado esconder.
A raíz de la carta publicada han acudido a nuestros locales compañeros de esa empresa de Badalona que nos han dado ánimos pero también han seguido los mensajes remitidos a Mercader, el ultimo, enviado desde un teléfono público de Badalona, no tiene desperdicio:
BANDA DE CABRONES, OS FALTAN COJONES, OJO CON LO QUE HACEIS, SE NOS ESTAN HINCHANDO LOS HUEVOS…BEEEEE

Estar de baja por enfermedad no impide el derecho a vacaciones


Hace unos meses los delegados del Comité de Convenio le facilitamos a la Dirección de TMB copia de la sentencia del Tribunal Europeo de Justicia sobre el derecho del disfrute de las vacaciones pagadas que no se han podido realizar por estar de baja por enfermedad.

Afortunadamente en esta ocasión la empresa no ha puesto pegas y ya es una realidad que varios compañeros/as, que no habían disfrutado las vacaciones del periodo 2009/2010 por estar de baja, las han podido disfrutar con posterioridad.

Recordamos que la Dirección no esta actuando de oficio y por tanto son los afectados los que han de reclamar su derecho de disfrute de vacaciones no realizadas por estar de baja.

Se calcula que 1600 cargos de del Tripartit se van a quedar sin trabajo

Tras el descalabro electoral de los partidos que conforman el gobierno de la Generalitat se ha calculado que mas de mil seiscientos cargos de confianza, puestos a dedo, se van ha quedar sin trabajo y en vistas de los resultados que se prevén para las elecciones municipales va a ser muy difícil recolocarlos.
El PSC cuenta con más de 1000 cargos “digitales” ERC cerca de 400 y ICV-EUiA unos 200 todos ellos con sueldos suculentos pagados por el erario público y que de momento sólo se van a salvar del “paro” los que han conseguido acta de diputado que percibirán alrededor de 4.000€ mensuales

Ya tenemos enemigo público número uno: los controladores aéreos


El viernes pasado estalló, entre el Gobierno y los controladores aéreos, un conflicto largamente anunciado. Ya se veía venir desde febrero, cuando el Gobierno, mediante un decreto se cargó el convenio colectivo de los controladores: les redujeron el sueldo en un 40%, les aumentaron la jornada anual de 1200 a 1750 horas, les redujeron tiempos de descanso... Ahora, y de nuevo por decreto, es decir por cojones, les aplican que la jornada laboral debe ser “efectiva”, es decir que ni las bajas, ni los permisos familiares, por maternidad, etc., se consideran horas de trabajo, con lo cual el que caiga enfermo tiene que recuperar esas horas. Compañeros, ni en el franquismo se atrevieron a tanto.

Ante semejante atropello, los controladores decidieron plantar cara y abandonaron su trabajo el viernes por la tarde, cuando se desató una campaña mediática brutal, les llamaron minoría privilegiada, les acusaron de usar a los pasajeros como rehenes. Los medios de prensa bramaban pidiendo sangre, algunos incluso argumentando solo que había que defender el derecho de los ciudadanos exigían al gobierno que los echen a todos. Eran los mismos argumentos que usaron contra nosotros en la lucha por los 2 días.

Resulta muy sospechoso que Zapatero haya esperado al principio del puente para promulgar este decreto, y más aún que el propio decreto incluyera la militarización, lo que da pie a pensar que podríamos estar ante una gigantesca encerrona, a una provocación para demostrarle a “los mercados” que aquí tenemos un “gobierno firme” que no vacila en aplicar mano dura…y de paso dar un correctivo a un colectivo rebelde que les viene plantando cara desde hace varios años.

Lo cierto es que la decisión de hacerlos trabajar a punta de pistola, como denuncian los controladores de Palma, es propio de un Gobierno dictatorial, y además, un aviso para navegantes: El que se oponga a los ajustes y los recortes ya sabe lo que le espera.
El gobierno y los medios han llamado a los controladores “minoría privilegiada” ¡¡hipócritas¡¡ La única minoría privilegiada de este país que tiene secuestrada a la población es la BANCA, para la que gobierna Zapatero. A estos no los tocan ni los militarizan, por el contrario, nos machacan a los trabajadores para que ellos puedan seguir ganando dinero como nunca.

Recordamos que la primera “huelga salvaje” como ellos la llaman, fue la del Metro de Madrid, ahora los controladores, y en un futuro habrá mas reacciones de este tipo, ya que los trabajadores no nos vamos a quedar de brazos cruzados, viendo como van borrando uno tras otro, derechos consolidados que nos ha costado tanto ganar.
Por último, no tenemos palabras para calificar la actitud de Toxo y Mendez. Estos esquiroles, una vez mas, se pusieron del lado del Gobierno, declarando que no apoyarían una huelga “que perjudica a la gente” abriendo así la puerta a un hecho gravísimo, como es la militarización de los controladores.

Carta de un controlador aéreo de Maria Rovira Cisa, el Domingo, 05 de diciembre de 2010
Queridos amigos y familiares:
Me dirijo a vosotros porque no puedo permanecer impasible ante la ola de difamaciones y mentiras que se está produciendo en las últimas semanas contra los controladores aéreos (ATC).
Todos o casi todos habréis escuchado en la radio o visto en la tele las declaraciones del Ministro de Fomento José Blanco, en las que manifestaba que “el controlador que menos cobra, percibió el año pasado 370.000 euros”. Esto es rotundamente falso. Ni siquiera se acerca a la realidad. Yo, que no soy ni por asomo de los que menos cobra, no llegué ni a la cuarta parte de esa cantidad. Y los que menos cobran, cobraron unos 50.000 EUR (ojo, que no digo que sea poco, es un sueldazo, pero ni de lejos lo que afirmó el ministro). Lo peor es que esas declaraciones, hechas con la peor intención, es que incluso ponen en peligro la integridad física de mis compañeros. Los que viven en el País Vasco, por ejemplo. No hace falta que os explique el tipo de cartas que ETA envía allí a los millonarios. También los del resto de España quedamos expuestos a secuestros Express, robos en casa, etc. A esto se une la salvaje campaña mediática que Aena y el gobierno están llevando a cabo (con la inestimable ayuda de numerosos “periodistas” que demuestran un absoluto desconocimiento del tema) para criminalizarnos y echarnos a la opinión pública encima.
Por otro lado, se nos acusa (y todos los medios lo dan por cierto sin ni siquiera contrastar la formación) de estar llevando a cabo una “huelga encubierta”. También es rotundamente falso.

El origen del problema es el siguiente:
Desde el año 2000, en el que el tráfico aéreo comenzó a experimentar un notable ascenso año tras año, el USCA (sindicato que representa a más del 95% de los controladores) ha solicitado a Aena que formara nuevos controladores porque no había suficientes para gestionar tanto tráfico. Aena fue formando controladores con cuentagotas, a ritmo mucho menor que el necesario (de hecho, a un ritmo menor que el de jubilaciones y bajas por fallecimiento u otras causas), con lo cual el problema no hacía más que agudizarse. Se llegó a un punto crítico en el que el USCA propuso a Aena acabar con el problema ofreciendo una ampliación de jornada (es decir, trabajar más días) de toda la plantilla. A efectos prácticos, por ejemplo, en Fuerteventura acordamos trabajar 48 horas más todos los meses. Estas horas, lógicamente, se abonan a mayor importe que las ordinarias.
El problema se solucionó temporalmente, pero el USCA seguía insistiendo en que era una solución transitoria y que hacía falta más personal, a pesar de que, gracias a la ampliación de jornada, nuestros sueldos se habían incrementado notablemente. Pasaron los años y Aena seguía sin formar suficientes controladores, y pagando la ampliación de jornada en época de bonanza económica. Llegó un momento en que ni siquiera con la ampliación de jornada se cubrían los servicios necesarios, por lo que Aena comenzó a ofertar horas extra que los controladores podían aceptar voluntariamente. En las dependencias grandes, para que pudiera gestionarse todo el tráfico, el personal disponible empezó a trabajar muchas más horas que la jornada ordinaria, disparándose los sueldos. USCA seguía insistiendo en la falta de personal, y a Aena parecía no importarle, a pesar de que la carga salarial comenzaba a ser un lastre económico importante. A todo esto se sumó la inversión multimillonaria en aeropuertos deficitarios que se creaban por motivos exclusivamente políticos (La Rioja, Lleida, Huesca, Burgos, Córdoba, Granada, León, Vigo...) y en infraestructuras faraónicas en los grandes aeropuertos.
Y llegó la crisis.
El tráfico aéreo bajó y, por lo tanto, bajó el importe recaudado en concepto de tasas. Por cierto, nuestro sueldo sale de esas tasas, al contrario de lo que se ha dicho en los medios, que han llegado a decir que somos funcionarios. NO somos funcionarios, y nuestro sueldo NO procede de las arcas del Estado ni de los impuestos de los españoles. Proviene de las tasas recaudadas por Aena (las famosas tasas que pagamos todos cuando volamos). Para ser más exacto, cada pasajero paga unos 4 euros de tasas destinados a nuestros sueldos.
Al bajar los ingresos, Aena “de repente” se da cuenta de que la carga salarial se ha convertido en un lastre que amenaza su viabilidad (lo que el USCA llevaba años advirtiendo) . Y, lejos de empezar a formar a más controladores, ha decidido tomar unas medidas desesperadas que, en algunos casos, supondrán una merma en la seguridad:
- Reducir de forma unilateral la dotación de personal en cada servicio. Para poner un ejemplo, en Fuerteventura, antes nombraba a 3 ATC por turno, y ahora nombra a 2. Es decir, el trabajo que antes hacíamos 3, ahora lo hacemos 2. Consecuencia: los sábados (día punta en Fuerte) estamos hasta arriba y a veces no podemos tomar el descanso reglamentario (que es obligatorio) . El otro día en Barajas, de turno sólo había 18 nombrados, cuando el año pasado había 25. Lo mismo ha ocurrido en el resto de las dependencias. Es inevitable que esto produzca retrasos, porque lo primero es la seguridad.
- Presionar al colectivo con medidas coercitivas como expedientar sistemáticamente a compañeros por solicitar regulaciones de tráfico, amenazar a los delegados sindicales por desempeñar su labor, obligarnos a fichar y a firmar hojas de registro cada vez que nos levantamos para ir al servicio, ignorar todas las cartas que se les remiten, cometer errores en las nóminas...
- Reducir drásticamente, mediante Real Decreto, los requisitos necesarios para el acceso a la profesión. Antes había que tener un título universitario, ser español y un alto nivel de inglés, además de pasar todas las pruebas pertinentes. Ahora será suficiente con tener 18 años y el bachillerato, y no hay que ser español (ni siquiera dominar el castellano, con nivel 4 de 6 es suficiente.) . El curso de formación se ha reducido de 22 a 3 meses.. Antes éramos un ejemplo mundial de selección, preparación y formación de ATC, ahora estamos a la cola de Europa.
- También, mediante Real Decreto, crear un cuerpo aparte, denominados “informadores AFIS” para sustituir a los ATC en los aeropuertos con menos de 50.000 movimientos al año. Estos informadores, cuya formación dura la friolera de 7 semanas, no podrán dar control y se limitarán a informar a los aviones sobre la meteorología, sobre si la pista parece libre y cuatro cosas más. Las aeronaves tendrán que separarse entre ellas. Este sistema existe en Europa en aeropuertos locales en los que rara vez se juntan 2 aviones (e incluso así hay un amplio historial de accidentes por falta de control aéreo) pero en aeropuertos con más tráfico es una auténtica temeridad. En Fuerteventura (46.000 movimientos en 2008) a veces tenemos 10 aviones o más a la vez en frecuencia. ¿Os imagináis lo que ocurrirá si nadie los controla? En los aeropuertos del norte de España, con tormentas, niebla... aunque haya menos tráfico, ¿cómo se van a separar los aviones?
- Iniciar una campaña mediática para criminalizarnos como colectivo, acusándonos de realizar una huelga encubierta y mintiendo respecto a nuestras retribuciones, en el contexto de una grave crisis que no saben cómo atajar y recurriendo a la recuperación de la lucha de clases como argumento, sabiendo que España es el país de la envidia y la mérito fobia. “Mirad estos privilegiados, haciendo huelga cuando cobran un pastón, no trabajan nada y con 4 millones de parados.¡No hay derecho! ¡Pueblo, alzaos contra ellos!”. Y además nos echan en cara que cobremos lo que ellos mismos eligieron pagarnos. Es decir, te ofrecen horas extra para a continuación quejarse de lo que cobras. Ante semejante cara dura, ahora la respuesta lógica de cualquier ATC cuando Aena le ofrece una extra es “no te preocupes, que te voy a ahorrar costes: la extra que la haga tu madre”. Y en eso se basa el gobierno para acusarnos de huelga. A todo esto, en Canarias se ha sumado el factor de que es temporada alta y que ha habido problemas meteorológicos, pero claro, para los medios es más fácil titular “por la huelga de controladores”. En la prensa canaria de estos días han aparecido perlas como “Los controladores viven como marqueses” (titular en primera página a 4 columnas en La Provincia) amén de toda una serie de disparates que harían sonrojar a cualquiera que tenga una mínima idea de aviación. Me da terror ver la absoluta desinformación con la que vivimos y comprobar que la información (el poder) está en manos de los menos preparados.. .
En fin. Todos sabéis lo que he tenido que pasar para llegar a ser ATC.
Para los de memoria débil, os lo recuerdo:
- En 2001 aprobé las oposiciones. Para 150 plazas se presentaron 12.000 personas. Las oposiciones consistieron en diversas pruebas (sucesivamente eliminatorias) de tests psicotécnicos, tests psicológicos, prueba de conocimientos aeronáuticos, prueba de conocimientos de inglés, entrevista con psicólogo, entrevista en inglés y entrevista personal. - Una vez aprobadas dichas pruebas, tuve que pasar un exhaustivo reconocimiento médico, similar al que pasan los pilotos. Este reconocimiento tengo que pasarlo todos los años mientras esté en activo. - Pasado el reconocimiento, tuve que esperar 4 años a que me llamaran para empezar el curso. - El curso de formación duró 2 años, era eliminatorio en cualquier momento (hubo compañeros expulsados el último día), requería dedicación completa y se recibía la astronómica cifra de 90 EUR al mes como “compensación económica”. Los más cercanos ya sabéis la extraordinaria presión a la que te ves sometido durante todo el curso. - Después de aprobar el curso, tuve que volver a pasar el reconocimiento médico. - Tras esto, Aena nos asignó los destinos (nosotros NO los elegimos). - Una vez incorporado a mi destino, tuve que pasar un período de instrucción de 3 meses (también eliminatorio) a fin de obtener la habilitación. - En junio de 2007 por fin comencé a trabajar como Controlador Aéreo, con turnos de 12 horas con alternancia de Día/Noche. En mi primer destino tengo que permanecer un mínimo de 3 años para tener derecho a solicitar cambio de destino (cuando salga el concurso pertinente). En la práctica suelen ser unos 5 años los que transcurren hasta que puedes cambiarte. En 2009 he trabajado 1788 horas, con un sueldo que considero totalmente merecido por todo lo mencionado anteriormente. A pesar de todo soy consciente de que soy un privilegiado y todos los días doy gracias por haberlo conseguido.
Esto es todo lo que quería deciros. Perdonad el rollo, pero no puedo consentir que mis allegados tengan una imagen totalmente errónea de mi trabajo y mi colectivo profesional. Me gustaría que si tenéis cualquier duda no dudéis en preguntarme.
Y aunque ni remotamente gane lo que dice José Blanco, estaré encantado de invitaros a unas cañas cuando nos veamos.

Un fuerte abrazo

domingo, 5 de diciembre de 2010

Conductores/as, mandos, AICs, ACs y Técnicos Polivalentes ya han elegido grupo de descanso


Los Auxiliares de patio solicitan en los juzgados el calendario de material móvil
Es la segunda vez que los conductores/as elegimos grupo de descanso y según el resultado que conocemos el G.65 ha vuelto a ser el que más compañeros/as han escogido, el segundo lugar ha sido para el G.72 que ha tenido el aumento más significativo y la opción menos solicitada ha sido la del grupo 57.
Significativo ha sido que este año han podido escoger grupo 164 compañeros más que el año pasado lo que significa que ha habido un aumento de plantilla importante generado sobre todo por la reducción de nuestra jornada.
La plantilla opta cada vez más por el descanso en fin de semana pese a las descalificaciones que ha sufrido este grupo por parte de ccoo/ugt que afirmaban que en el G72 se pierde dinero (horas extra). La plantilla una vez más demuestra que prioriza el descanso y la generación de empleo antes que el extra.
Por otro lado gracias al acuerdo alcanzado en la Comisión de Administración, con el voto en contra de ccoo/ugt, los mandos, AICs, ACs y Técnicos Polivalentes también han podido elegir entre las mismas tres opciones. Todavía no tenemos datos pero todo parece indiciar que se van a cumplir las mismas preferencias de los conductores/as.
Donde no ha sido posible el acuerdo es con los Auxiliares de Patio cuya peculiaridad ha complicado en extremo cualquier salida pactada. Recordemos que ha sido la despreocupación histórica de la Dirección la que ha generado que este pequeño colectivo estuviese disfrutando sistemas de descanso diferentes. Sistemas no voluntarios sino impuestos o pactados en cada CON.
Ante esta situación un grupo de Aux. de Patio decidió llevar el tema a los Tribunales por lo que habrá que esperar sentencia: Si esta es favorable todos los auxiliares disfrutaran del calendario de los mecánicos y si se pierde el juicio habrá que forzar nuevamente la negociación.

Zona Franca se queda sin flota por falta de previsión

Ya empieza a ser habitual en Zona Franca ver a conductores/as en el comedor esperando que desde la oficina de tráfico se les facilite un coche para poder salir a trabajar. Las consecuencias de esta falta de material son conocidas: el servicio se resiente y son miles los usuarios los que sufren las consecuencias.
Puestos a buscar el motivo de esta falta de flota operativa en Zona Franca hemos podido comprobar, cogiendo como referente el pasado día 26 de nov. que las causas son varias pero todas ellas previsibles y por tanto no justifican en absoluto que TMB disminuya su oferta en la calle:

► falta de repuestos..…………………….,,…….17
► pendientes de dictamen………………..……..10
► falta de atención de proveedores (garantía)..05
► falta de ITV………....................................... ..04
► pendiente de revisión…………………..……...01
► choque…………………………………………..01
► averías que han sido tratadas o están
en espera en los talleres de ZF………......……..92

Total flota parada y/o
con averías 26/11/2010……………..….….130


A la vista de estos datos desde el Comité de Convenio hacemos una critica severa contra la Dirección técnica y económica de nuestra empresa por haber demostrado su falta de previsión a la hora de mantener una flota en condiciones y su falta preocupación para que en los talleres se trabaje con el personal necesario y en condiciones optimas

LA CARTA DE LOS COMPAÑEROS DE TUSGSAL EMPIEZA A TENER CONSECUENCIAS

Compañeros:

Os queremos pedir que nos echéis una ayuda. Somos compañeros vuestros de TUSGSAL y también queremos ayudaros a reivindicar ya que nos afecta a todos. Pero como sabéis nuestro jefe nos obliga bajo a ley del silencio a tragar.
La situación ya es insoportable si le preguntáis a algún familiar que tengáis en TUSGSAL metido os lo explicará tanbien.
Os escribimos por que creemos que podríais ser vosotros quienes nos ayudéis POR LOS COJONES QUE TENEIS
Tenemos un 90 y tantos por cien de afiliación a UGT y ni siquiera CCOO tiene cojones de tirar para delante. Ya lo han probado en alguna ocasión y a uno de ellos le dieron un cargo en la oficina y al otro lo jodieron bien jodido.
Creemos que nos podríais ayudar en algo: el sindicato (UGT) está muy debilitado y Fermín Casquete también. Si naciera una nueva sección sindical con más de 100 firmas os quedarías con la historia, el tema es que la gente tiene miedo, mucho miedo y no hay pájaro que se atreva a levantar el vuelo, el primero que vuele se lo cargan pero si todos levantamos el vuelo a la vez, se acabó la dictadura.
Ya lo intentó una vez el presidente actual del comité de empresa, FEDERICO LLOBET, que puso a unos cuantos trabajadores y a todo el comité en contra de Casquete. ¿Os imagináis cuales fueron los resultados pues está claro, no? Lo retiró de conducir y lo tiene liberado todos los días como un jeque árabe. Este sí que hace más de dos días de fiesta- Casquete incluso le llegó a pagar un viaje con la escusa que le tenga y mantenga la paz social de la empresa y que se chote de cualquier trabajador que quiera quejarse de algo, se lo lleva a comer de tanto en tanto para que le ponga al corriente.
Si os metéis ahí, tiene que ser en bloque no lo intentéis con uno solo. Entonces tendríais nuestro apoyo ya que todos estamos con vosotros pero tenemos miedo.
Es bochornoso lo que está pasando, podríamos estar con vosotros pero recordar que F. Casquete también manda en la UGT debido a la cantidad de afiliación que aporta, la UGT no os da soporte por que ahora están metidos en elecciones y necesitan de la gente.
Esta mierda de sindicalismo que practican estos con la presión sindical lo único que produce es un daño a los sindicatos y de rebote también para CCOO y vosotros.
En primer lugar, señalar que TUSGSAL, es una figura mercantil atípica, nos explicamos, la “L” de laboral final hace referencia a que es una empresa de economía social, y por tanto sus estatutos son muy similares a los de la cooperativa, así que, sus decisiones deberían estar sujetas a un Consejo de Administración, el cual, está compuesto por gente de su confianza y entorno, que firman sin conocer el contenido de las propuestas.
El abogado es Socias, ex alcalde de Barcelona, el cual, junto a otros, hacen realidad lo impensable y es que las cuentas parezcan transparentes. En cualquier caso, llegada la junta de accionistas, momento en que todos los trabajadores pueden ejercer su derecho de aprobar o no su gestión y sacarle de la poltrona, consigue ir a dicha junta con la mayoría absoluta en votos delegados de gente que la pone a trabajar ese mismo día, para que no pueda acudir sin conocer su intención de voto, y deja libre la asistencia de aquellos trabajadores que son de confianza. Que los tiene repartidos entre el PSC y la UGT.
Eso le permite tener, bajo el yugo y las fechas sometidos a 800 trabajadores, afiliados a U.G.T. y la mayoría también al partido socialista, segunda fuerza dentro de la Federación de Transportes en la UGT y tener el trato de favor de Pepe Álvarez y conseguir, a nivel sindical, el apoyo que necesita. Pertenecer a cualquier otro sindicato en esa empresa es un suicidio.
Con una financiación a través de chanchullos mercantiles que aprovecha de la TUSGSAL, del fútbol, publicidad, de la UGT, etc, etc.
Porqué NO HACEIS LA MANI en las cocheras de TUSGSAL el día JUEVES 25 a las 17 horas, y veis como todos los trabajadores, jubilados, clientes, proveedores, etc y sus familiares suben a los autobuses y acuden bajo la ley del silencio obligatoriamente al mitin del Palau de Sant Jordi para demostrar su fuerza política y manteneros a todos acobardados por un poder ficticio… Allí habrán cerca de 1.000 personas podréis grabar lo que pasa en TUSGSAL por primera vez.
Porqué no comprobáis como los apoderados e interventores del PSC son trabajadores de la misma empresa el mismo día de las elecciones.
Si destapáis a Casquete de una vez por todas, que ahora está realmente acabado, ya no habrá más voto cautivo socialista ni para UGT en BADALONA.
El escándalo debilitaría al ayuntamiento y el poco prestigio que hoy tienen los socialistas en esta ciudad, la cual, parece estar a meced de un empresario desalmado y fascista.
Tenéis argumentos suficientes en la publicidad del campo de futbol, en la recalificación de los terrenos, en los sucios negocios que cada día hace Casquete. En las gestiones de derroche masivo de dinero que desvía para empresas varias que trabajan para su empresa madre, empresas que mal gestiona su hijo con dinero público que recibe y que se desvían a negocios personales, dinero propiedad de todos los ciudadanos no sólo de esta ciudad, para su coche y el de sus hijos, en una cooperativa como la suya donde ellos, sólo el padre y los dos hijos, tienen coches por valor de 45 millones de pesetas.
Cómo el sábado que es jornada de reflexión va a obligar a ir, a través del presidente del comité de empresa y su sequito que también tiene comprados, a los trabajadores a una comida en el patio de su empresa, que no os olvidéis que son terrenos públicos, para pedirles el voto socialista. Es que no podéis poner micros, es que no podéis grabar desde el tenis, es que no podéis infiltrar a nadie entre la gente para que lo grabe todo y demostrar como hacen la política en nuestra ciudad. Es que no queréis una Badalona mejor, más plural, democrática, donde el dinero público se destine a los ciudadanos. Y no tener concejales, personal de confianza y técnicos ineptos que perjudican a la ciudadanía y favorecen exclusivamente a este cacique, que los mete en el ayuntamiento a trabajar porque si no fuera por estos favores no podrían hacerlo en ningún otro lado.
AYUDARNOS POR FAVOR, QUEREMOS MÁS DERECHOS

La hoja del Comité de Convenio que incluía una carta en la que conductores de TUSGSAL nos pedían ayuda ha tenido consecuencias: los insultos de UGT acaban en el Juzgado.

Por una parte los trabajadores de TMB hemos alucinado del contenido de la carta, contenido ratificado en su mayor parte por compañeros/as nuestros que trabajaron en TUSGSAL (algunos afirman que la carta se queda corta) y también por compañeros que tienen familiares o amigos que actualmente trabajan en los autobuses de Badalona.

Una consecuencia, no buscada ni deseada, ha sido la que han tenido delegados (no todos) de UGT en esa empresa que han reaccionado con insultos y amenazas.
En concreto un delegado de UGT en el Comité de Empresa de TUSGSAL ha llegado a enviar un mensaje, en el que se incluyen insultos, al compañero Mercader. Este delegado de UGT tiene nombre, se llama Cristóbal Sirvent Romero, y el contenido del mensaje que envió es el siguiente:
…HOLA SOY UN BORREGO DE
TUSGSAL BEEE Y TU UN HIJO DE PUTA CABRONNNN

Ante este mensaje injurioso Mercader telefoneó al delegado de UGT para pedirle explicaciones, por dos veces le pidió que se disculpara, pero la respuesta del delegado de UGT fue que se ratificaba en su mensaje. Ante esta reiteración de insultos Mercader decidió denunciar en la comisaria de los Mossos los hechos para que, si el juez entiende que se ha producido un delito, se celebre el juicio correspondiente para que el Sr. Cristóbal Sirvent asuma sus responsabilidades.
Por otra parte también se ha puesto en contacto con nosotros, de una manera mucho más correcta, el presidente del Comité de Empresa de TUSGSAL y de la conversación mantenida telefónicamente con él ha surgido la necesidad de mantener una reunión que debe servir para aclarar las cosas.

02 /diciembre/2010

jueves, 25 de noviembre de 2010

Multan a un conductor con 500 € y le quitan 6 puntos


No podía imaginar Francesc (conductor suplente de Zona Franca con cinco años de antigüedad en la empresa) que un día de trabajo le iba a costar 500€ y la retirada de 6 puntos de su carnet.

El día 27 de agosto a Francesc le asignaron un servicio en la línea 59 y ya en la primera vuelta se encontró, a la altura de Almirante Cervera/Pso. Marítimo una camioneta de limpiar las calles parada, con los intermitentes puestos y delante de ésta un camión de la basura también parado, ocupando ambos el carril por el que estaba circulando. Francesc puso el intermitente y empezó a adelantarlos. Haciendo esta maniobra observó que en medio de estos dos vehículos y a un costado había un coche de la Guardia Urbana. Tras comprobar que la maniobra era segura nuestro compañero decidió acabar lo que había empezado y que se resumió en: EN TENER QUE OCUPAR EL CARRIL CONTRARIO PARA PODER REBASAR DOS OBSTÁCULOS (VEHÍCULOS PARADOS).

Parece ser que al policía le "sorprendió" la maniobra interpretando ésta de "CONDUCCIÓN TEMERARIA" e "INFRACCIÓN MUY GRAVE", y cuando pudo salio detrás del compañero hasta que lo paró para decirle que tendría noticias suyas. Luego cada uno siguió con su trabajo, Francesc transportando viajeros y el policía buscando engrosar las arcas municipales.

Seguramente el policía en cuestión, que supuestamente estaría haciendo la digestión después de haber pasado por el restaurante Salamanca, cuando paró a Francesc todavía no tenia muchas ganas de trabajar y en vez de darle la denuncia ¡pese a haberlo parado! decidió esperar a llegar al cuartelillo y allí, ya con la digestión acabada, tramitó la denuncia, que hace poco le llegó a Frances, gracias a la colaboración TMB, en la que le multaban con 500 € y además le comunicaban que le retiraban 6 puntos de su carnet.

BARRA LIBRE EN EL SALAMANCA- Todos sabemos que esta zona es complicada, día sí y día también los buses han de ocupar el carril contrario para poder avanzar. La zona de carga/descarga siempre esta a tope por lo que es habitual ver transportista aparcados en doble fila y además es un lugar habitual de aparcamiento de los G:U: que “acuden a diario al Salamanca a hacer gestiones”.
La empresa, desde hace mucho tiempo, es conocedora de esta situación y hasta la fecha no ha puesto remedio aunque la realidad es machacona y ahora, con el caso de Frances, salen a la luz los problemas de circulación provocados por la pasividad de unos y otros pero cuyas consecuencias siempre pagamos los conductores/as
La calle Almirante Cervera, debido al volumen de tráfico que soporta y a la permisividad de la policía, es un punto crítico para los autobuses. La Dirección de TB jamás ha movido ficha para arreglar este problema que a lo largo de los años ha ido a más: el número de líneas que circula por allí ha aumentado y los policías que acuden al Salamanca también.

Lo que le paso a Frances se veía venir que pasaría algún día y pese a ello ningún responsable de TMB le ha puesto remedio a tiempo y por lo tanto ha de ser la empresa la que asuma las consecuencias de su pasividad.

Ante esta situación desde el Comité de Convenio se le ha pedido a la Dirección tres cosas:
● Que le de a Frances todo el apoyo jurídico que necesite para recurrir la multa y recuperar los 6 puntos.
● Que la empresa se haga cargo de la multa
● Que se eliminen los puntos negros por los que se nos hace circular a riesgo de ser sancionados.
Entendemos que el tema es grave y que por lo tanto si la empresa no asume su responsabilidad la tendremos que asumir nosotros lo que significara que la Dirección no está a la altura necesaria para dar respuesta a un problema, que al menos en parte, ella misma ha creado.

Nuestra decisión es firme: total apoyo al compañero y si la empresa no paga la multa ya hemos informado a Francesc que se la pagaremos nosotros desde nuestra caja de resistencia pero, llegado este caso, también tomaremos medidas para que al menos en la calle Cervera ningún conductor/a pueda ser multado por adelantar a un vehiculo parado.

asignación de servicios en fin de semana
LA DIRECCION DE HORTA ACTUA
AL MARGEN DE LO QUE HAY PACTADO


La cochera de Horta parece que es independiente al resto de cocheras. Los fines de semana no se están respetando la antigüedad en la asignación de servicios. Hemos detectado que los sábados y domingos en el cuadro de servicios existen errores graves:

● Conductores/as que tienen servicios seguidos les asignan servicios partidos
● Conductores/as con menos antigüedad acaban antes su servicio que otros que tienen más antigüedad.
● No respetan las preferencias de líneas que has solicitado, al contrario, te asignan la que no quieres.
● Se inventan servicios de guardia camuflados que se los asignan a conductores que tienen una buena relación con la cochera, y que por la antigüedad que tienen no les corresponde.

Hace unos meses sacaron una papeleta para que rellenáramos nuestras preferencias, pero no la están respetando. Contiene muchas contradicciones y no esta consensuada con los sindicatos.

El comité de convenio le hemos comunicado a la dirección de Horta todas estas irregularidades y le hemos pedido que aplique correctamente la normativa vigente, en la que queda claro que el criterio de asignación es antigüedad. La única normativa de servicios que actualmente está en vigor es la firmada por CCOO, UGT y SIT en el año 98, por ahí está circulando una normativa del año 2007 que no esta consensuada, ni firmada por los sindicatos y parece que la dirección la está utilizando.
Esperamos que el jefe de explotación (Saura) comience a aplicar lo que tenemos firmado y no pretenda convertir la cochera de Horta en su corralito, inventándose criterios a su beneficio, sino, nos veremos obligados a denunciar y ha pasar a la acción.

DIA DE PUERTAS ABIERTAS EN HORTA


El sábado día 20 de noviembre se celebró en la cochera de Horta un día de puertas abiertas. Ese día la Dirección del CON asignó a unos 20 conductores/as servicios de guardia para que ayudaran a la organización del acto. A estos conductores la Dirección les dijo que no vinieran a trabajar vestidos con el uniforme, sino que los quería ver de paisano y aunque la normativa de vestuario nos dice: que tenemos que venir uniformados al servicio la Dirección se pasa la norma/convenio por el forro y aquí no pasa nada. Habrá que pedir explicaciones por incumplir la normativa de uniformidad.
Los 20 conductores/as de guardia acabaron de romper el cuadro de servicios, perjudicando al resto de conductores/as, y para colmo les hicieron plegar a todos una hora antes por lo bien que se habían portado.

miércoles, 17 de noviembre de 2010

¿Que valor le damos al descanso?


Hay una cosa en nuestro convenio que nadie pone en duda: los conductores/as venimos a trabajar 26 días menos al año, lo que significa que tenemos 26 días más para nosotros mismos que los podemos utilizar para lo que más nos plazca o para lo que más los necesitemos.
26 días menos de poner el despertador, 26 días menos de tener que coger el tren los que viven más lejos (que TMB sigue sin pagarnos) 26 días menos de rosco y 26 días más al año de poder disfrutar de nuestras familias y amigos o de poderlos dedicar al ocio a la cultura al estudio o al turismo. No esta escrito como tenemos que gastar estos días, cada uno sabrá como hacerlo. Lo que si esta escrito, y eso ya nadie se atreverá a echarlo para atrás, es que el convenio de los descansos nos ha traído casi un mes más de descanso a cada conductor/a.
Pero es triste oír todavía a algún sindicalista o a algún “compañero” aborrecer nuestro convenio. Sabemos que estos “compañeros” son una minoría de la plantilla, pero no deja de ser preocupante que en pleno siglo XXI todavía haya gente que piense más en acumular bienes que en acumular vida social. Ellos sabrán que vida familiar o social tienen para preferir las horas extras antes que la familia o los amigos

Los sindicalistas que ahora atacan nuestro convenio no participaron en la lucha ni sufrieron ningún tipo de represión, más bien se dedicaron a boicotear nuestra lucha e incluso algunos llamaron al esquirolaje. Conociéndoles sabemos que dentro de unos años, cuando hablen de los dos días, se los apuntaran como un tanto conseguido por ellos.

Nos importa un bledo lo que hagan, lo que si que nos importa es ver que la gente esta contenta con poder disfrutar de más días de descanso y cada uno sabrá el valor que le da a esos días que para muchos no tienen precio.

Sigue la “cruzada” contra el convenio

En la ultima hoja del Comité de Convenio volvíamos a demostrar que no existe la tan cacareada perdida económica que manifiestan ugt/ccoo, Demostramos que, en el caso de los conductores/as, al trabajar 168 horas menos al año, el precio de nuestra hora ordinaria pasaba de 16.33€ en el 2008 18.03€ en el 2010 y que ello representaba un aumento de un 10% del precio de la hora trabajada y pese a esta demostración los sindicatos “desclasados” siguen metiendo cizaña contra el convenio aunque ahora ya se les empieza a ver el plumero puesto que su “cruzada anti convenio” se centra verdaderamente en el extraordinario: su ataque principal va ahora contra, según ellos, por la perdida del extraordinario obligatorio

Con el anterior convenio todos los conductores/as tenían que trabajar, como mínimo y de manera obligatoria, 20 minutos extras cada día. Con el nuevo convenio los servicios no tienen ningún mínimo de extra obligatorio, lo que si tienen son 20 minutos de descanso pagado, dentro de jornada, al final del servicio. Y hay que recordarles a esta nueva “Inquisición” que el extra que no se hace, junto al descanso pagado, genera puestos de trabajo.

Todo el mundo sabe el calado de la crisis que estamos atravesando: casi 5.000.000 de parados, más de un millón de hogares con todos los miembros de la unidad familiar en paro… Sólo en Barcelona se ejecutan cada día unos 30 desahucios por hipotecas que no se pueden pagar.

Y pese a esta situación calamitosa desde ugt/ccoo critican la reducción de jornada que nos ha traído el “convenio de los descansos” a la vez que exigen que se siga con las horas extras obligatorias camufladas o no, llegando a exigir en la Comisión de Administración que los mandos sigan haciendo obligatoriamente 80 horas extras al año y estamos seguro que si pudiesen nos obligarían a trabajar a los conductores/as otra vez horas extra obligatorias.

Realmente es increíble que desde sindicatos, que cuentan en su historia con luchas ejemplares por el reparto del trabajo y de la riqueza, en TB sigan con el tema de la obligatoriedad del extraordinario que nos han impuesto hasta la firma del último convenio. Ellos firmaron, convenio tras convenio, horas extras obligatorias y además nos dejaron sin el descanso del bocadillo. Nosotros hemos conseguido que los conductores/as puedan decidir voluntariamente el extraordinario que quieren hacer y hemos conseguido 20 minutos de descanso pagado a los que hay que sumar 10 minutos más, que serán efectivos en su totalidad en el 2012, que cobraremos por incidencias sin tenerlos que trabajar.

ugt/ccoo no firman los calendarios
de los mandos, AC’s, AIC’s y técnicos polivalentes


Finalmente los delegados de ugt/ccoo no han firmado en la Comisión de Administración que los calendarios que actualmente disfrutamos los conductores/as puedan ser disfrutados también por los mandos, Agentes de centro, AICs y Técnicos polivalentes, acuerdo en el que se incluye como novedad que durante el 2011 se redactará una normativa de escogida para los colectivos que todavía no la tienen. Esta vez la excusa ha sido que la asamblea que aprobó el acuerdo era minoritaria ya que en ella sólo asistieron el 10%de la plantilla afectada.

Otra vez se les ve el plumero, lo suyo es ir contra el convenio aunque con su actitud perjudiquen a la plantilla. Primero firman el preacuerdo porque, para Losada (ccoo) y Ramos (ugt) era bueno y luego, cuando desde el Comité de convenio se mejora con la inclusión de una normativa de escogida para los colectivos que no la tienen, dicen que es malo. La excusa que ponen esta vez no sirve. Ahora dicen que la asamblea que autorizó la firma era minoritaria (ya no se acuerdan que el convenio fue votado afirmativamente en una asamblea a la que asistieron miles de trabajadores y que en aquella ocasión tampoco acataron lo que les dijo la plantilla) por lo que desde el Comité de Convenio les pedimos que se aclaren o al menos vigilen que excusas ponen porque la plantilla no es tonta y tiene memoria.

El calendario firmado incluye cláusulas, que ya aparecían parcialmente en el Acuerdo de mandos firmado (sin asamblea) por ugt/ccoo y sit que sólo afectaran a los compañeros que escojan el G.72 o el G.57dando la oportunidad a los afectados que no las acepten o no lo vean claro de mantenerse en el G.65

Los conductores de TUSGSAL nos piden ayuda

Hace unos días unos conductores de TUSGSAL nos entregaron una carta, que reproducimos a continuación, en la que se denuncia la situación que padecen y a la vez nos pedían ayuda. Desde el Comité de Convenio hemos decidido reproducirla por dos motivos: Para que la plantilla de autobuses de TMB pueda hacerse una idea de la situación laboral que se sufre a diario en TUSGSAL y para que se genere un debate entre nosotros sobre de que manera podemos responder a la petición de ayuda que se nos hace.
Compañeros:

Os queremos pedir que nos echéis una ayuda. Somos compañeros vuestros de TUSGSAL y también queremos ayudaros a reivindicar ya que nos afecta a todos. Pero como sabéis nuestro jefe nos obliga bajo a ley del silencio a tragar.
La situación ya es insoportable si le preguntáis a algún familiar que tengáis en TUSGSAL metido os lo explicará tanbien.
Os escribimos por que creemos que podríais ser vosotros quienes nos ayudéis POR LOS COJONES QUE TENEIS
Tenemos un 90 y tantos por cien de afiliación a UGT y ni siquiera CCOO tiene cojones de tirar para delante. Ya lo han probado en alguna ocasión y a uno de ellos le dieron un cargo en la oficina y al otro lo jodieron bien jodido.
Creemos que nos podríais ayudar en algo: el sindicato (UGT) está muy debilitado y Fermín Casquete también. Si naciera una nueva sección sindical con más de 100 firmas os quedarías con la historia, el tema es que la gente tiene miedo, mucho miedo y no hay pájaro que se atreva a levantar el vuelo, el primero que vuele se lo cargan pero si todos levantamos el vuelo a la vez, se acabó la dictadura.
Ya lo intentó una vez el presidente actual del comité de empresa, FEDERICO LLOBET, que puso a unos cuantos trabajadores y a todo el comité en contra de Casquete. ¿Os imagináis cuales fueron los resultados pues está claro, no? Lo retiró de conducir y lo tiene liberado todos los días como un jeque árabe. Este sí que hace más de dos días de fiesta- Casquete incluso le llegó a pagar un viaje con la excusa que le tenga y mantenga la paz social de la empresa y que se chote de cualquier trabajador que quiera quejarse de algo, se lo lleva a comer de tanto en tanto para que le ponga al corriente.
Si os metéis ahí, tiene que ser en bloque no lo intentéis con uno solo. Entonces tendríais nuestro apoyo ya que todos estamos con vosotros pero tenemos miedo.
Es bochornoso lo que está pasando, podríamos estar con vosotros pero recordar que F. Casquete también manda en la UGT debido a la cantidad de afiliación que aporta, la UGT no os da soporte por que ahora están metidos en elecciones y necesitan de la gente.
Esta mierda de sindicalismo que practican estos con la presión sindical lo único que produce es un daño a los sindicatos y de rebote también para CCOO y vosotros.
En primer lugar, señalar que TUSGSAL, es una figura mercantil atípica, nos explicamos, la “L” de laboral final hace referencia a que es una empresa de economía social, y por tanto sus estatutos son muy similares a los de la cooperativa, así que, sus decisiones deberían estar sujetas a un Consejo de Administración, el cual, está compuesto por gente de su confianza y entorno, que firman sin conocer el contenido de las propuestas.
El abogado es Socias, ex alcalde de Barcelona, el cual, junto a otros, hacen realidad lo impensable y es que las cuentas parezcan transparentes. En cualquier caso, llegada la junta de accionistas, momento en que todos los trabajadores pueden ejercer su derecho de aprobar o no su gestión y sacarle de la poltrona, consigue ir a dicha junta con la mayoría absoluta en votos delegados de gente que la pone a trabajar ese mismo día, para que no pueda acudir sin conocer su intención de voto, y deja libre la asistencia de aquellos trabajadores que son de confianza. Que los tiene repartidos entre el PSC y la UGT.
Eso le permite tener, bajo el yugo y las fechas sometidos a 800 trabajadores, afiliados a U.G.T. y la mayoría también al partido socialista, segunda fuerza dentro de la Federación de Transportes en la UGT y tener el trato de favor de Pepe Álvarez y conseguir, a nivel sindical, el apoyo que necesita. Pertenecer a cualquier otro sindicato en esa empresa es un suicidio.
Con una financiación a través de chanchullos mercantiles que aprovecha de la TUSGSAL, del fútbol, publicidad, de la UGT, etc, etc.
Porqué NO HACEIS LA MANI en las cocheras de TUSGSAL el día JUEVES 25 a las 17 horas, y veis como todos los trabajadores, jubilados, clientes, proveedores, etc y sus familiares suben a los autobuses y acuden bajo la ley del silencio obligatoriamente al mitin del Palau de Sant Jordi para demostrar su fuerza política y manteneros a todos acobardados por un poder ficticio… Allí habrán cerca de 1.000 personas podréis grabar lo que pasa en TUSGSAL por primera vez.
Porqué no comprobáis como los apoderados e interventores del PSC son trabajadores de la misma empresa el mismo día de las elecciones.
Si destapáis a Casquete de una vez por todas, que ahora está realmente acabado, ya no habrá más voto cautivo socialista ni para UGT en BADALONA.
El escándalo debilitaría al ayuntamiento y el poco prestigio que hoy tienen los socialistas en esta ciudad, la cual, parece estar a merced de un empresario desalmado y fascista.
Tenéis argumentos suficientes en la publicidad del campo de futbol, en la recalificación de los terrenos, en los sucios negocios que cada día hace Casquete. En las gestiones de derroche masivo de dinero que desvía para empresas varias que trabajan para su empresa madre, empresas que mal gestiona su hijo con dinero público que recibe y que se desvían a negocios personales, dinero propiedad de todos los ciudadanos no sólo de esta ciudad, para su coche y el de sus hijos, en una cooperativa como la suya donde ellos, sólo el padre y los dos hijos, tienen coches por valor de 45 millones de pesetas.
Cómo el sábado que es jornada de reflexión va a obligar a ir, a través del presidente del comité de empresa y su sequito que también tiene comprados, a los trabajadores a una comida en el patio de su empresa, que no os olvidéis que son terrenos públicos, para pedirles el voto socialista. Es que no podéis poner micros, es que no podéis grabar desde el tenis, es que no podéis infiltrar a nadie entre la gente para que lo grabe todo y demostrar como hacen la política en nuestra ciudad. Es que no queréis una Badalona mejor, más plural, democrática, donde el dinero público se destine a los ciudadanos. Y no tener concejales, personal de confianza y técnicos ineptos que perjudican a la ciudadanía y favorecen exclusivamente a este cacique, que los mete en el ayuntamiento a trabajar porque si no fuera por estos favores no podrían hacerlo en ningún otro lado.
AYUDARNOS POR FAVOR, QUEREMOS MÁS DERECHOS

lunes, 15 de noviembre de 2010

Pese la campaña de mentiras la verdad y el convenio se imponen en las cocheras


Tras la firma del convenio los delegados de ugt/ccoo están destacando por su silencio en las comisiones de trabajo y su cizañeo por las cocheras. Un cizañeo que se acompaña con hojas “informativas” que sólo buscan réditos sindicales. Estos delegados no dudan en mentir sistemática sobre la aplicación del convenio porque creen que cuando se miente de manera machacona, una y otra vez, al final algo queda, al final algo consiguen.

Primero lo intentaron con los mecánicos pero les salio mal

Lo que ahora están haciendo los delegados de ugt/ccoo con los conductores/as ya lo intentaron con los mecánicos. No hace muchos meses era habitual ver a los Reina (ccoo) y Arias (ugt) pasarse por los talleres asegurando que con este convenio los mecánicos iban a perder dinero, días de convenio, días de vacaciones…
Han ido pasando los meses y los mecánicos han podido comprobar que desde el Comité de Convenio les decíamos la verdad: siguen con sus treinta días de vacaciones y con sus días de convenio y que además no han perdido dinero sino que han tenido un aumento bastante importante

Perdida la guerra en los talleres ahora lo intentan con los conductores/as

En los escritos de ugt/ccoo no se dice ni una sola palabra de los 26 días de descanso que hemos conseguido con este convenio los conductores/as, o del descanso pagado diario que hemos conseguido toda la plantilla. De estos temas no dicen nada, aunque fueran los objetivos que se marcó la plantilla en el último convenio. Ahora atacan “con la pela” al asegurar que con este convenio perdemos dinero.

Para los que no nos dedicamos profesionalmente al sindicalismo nos resulta cansado tener que salir otra vez a desmentir las proclamas incendiarias que se lanzan desde ugt/ccoo contra el convenio de los trabajadores/as de TB, pero no nos queda otra, y aquí estamos otra vez para demostrar las mentiras de los durante nuestro conflicto fueron unos cobardes, de los que durante la negociación del convenio fueron unos ineptos y de los que tras la firma del convenio solo buscan recuperar algunos votos, naturalmente nos referimos a todos los que hacen algún tipo de actividad “sindical” bajos las siglas de ugt/ccoo

GARANTIA TIEMPO DE PRESENCIA -GTP-
Bajo este concepto el convenio anterior garantizaba y obligaba a hacer cada día 20 minutos extraordinarios cuyo valor anual en 2008 fue de 1.476€. Solo existía la opción cobro ya que no se podía cambiar por descanso.
Actualmente los servicios no tienen garantizados ningún tiempo mínimo de presencia o de extra por encima de la jornada ordinaria, cada conductor/a escoge o pide, según su antigüedad, el servicio que más le convenga, con o sin extraordinario y con la opción de cobrarlo o descansarlo.
Igualmente el valor económico de los 20 minutos de GTP se cubrirá sobradamente a final de convenio con los 10 minutos de incidencias, la paga de objetivos, el aumento salarial por encima de IPC real y la reducción de jornada.

CAMBIO DE DÍA DE DESCANSO
Los cambios de descanso que generaba el anterior convenio se mantienen en este y su valor económico también 108,38€
Anteriormente, en muchas ocasiones, se daba el caso que pese que había conductores/as que querían cambiar el descanso no se les concedía porque no había más oferta por parte la Dirección.
Con este convenio, a las anteriores necesidades de cubrir cambios de descanso, se le han sumado casi 5.000 cambios más debido a la aparición de G.72 y son sólo estos nuevos descansos a los que se les pone el precio de 70€.
En la Comisión paritaria se acordó que los compañeros/as que por cualquier motivo hacen/venden cambios de descansos se les concediera en grupos de tres, siendo el primero y el tercero al precio de 70€ y el segundo a 108,38€ y como novedad se introducía la posibilidad de escoger doblaje hasta el limite legal de las 80 horas extras anuales.
Parece lógico pensar que es mejor para el conductor/a que cambia sus descansos tener la posibilidad de seguir haciéndolo gracias a la aparición del G.72 aunque sea a 70€ a que la empresa le diga que no hay necesidad de más cambios.

Llega el RETBUS
Finalmente la empresa ha decidido tirar para delante con el proyecto que nació inicialmente para hacer frente a la reinstalación del tranvía por la Diagonal


Pese a la campaña mediática, que le costó a las arcas municipales más de 3 M€ y pese al apoyo que ugt/ccoo le dieron al proyecto, incluidas las declaraciones que hizo a favor del tranvía el presidente de nuestro comité de empresa, Arias de ugt, el proyecto tranviario hizo aguas y de momento ha quedado aparcado.

Los barceloneses le dijimos al alcalde, a través de referéndum, que se podía meter el tranvía por salva sea la parte, y TMB, tras un año de darle vueltas al tema RETBUS, ahora que el tranvía de momento parece que ha quedado descartado ha decidido finalmente darle luz verde al proyecto.

¿Qué es el RETBUS?
Se trata de una serie de nuevas líneas que van a circular por Barcelona aprovechando la distribución vertical y horizontal de nuestras calles principales. Esta nuevas líneas van a llegar al numero de 11 (5 verticales y 6 horizontales) y su instalación será al ritmo de dos líneas al año. Las dos primeras esta previsto que empiecen a funcionar coincidiendo con las próximas elecciones municipales de 2011.

De momento estas nuevas líneas se harán con autobuses de gas articulados de medidas convencionales que irán destinados a la cochera de Zona Franca. Estos autobuses circularan, teóricamente, con prioridad semafórica y por carriles bus segregados. TMB se propone aumentar la velocidad comercial en estas nuevas líneas y a la vez quiere dar un servicio de “calidad” con autobuses que circulen cada 3/6 minutos. Con este objetivo se prevé que se instalen paradas especiales RETBUS donde haya maquinas expendedoras de billetes. La distancia que habrá entre paradas ira de 430 m. a 650 m. por lo que los autobuses RETBUS podrán adelantar al resto de la flota en lugares indicados.

El RETBUS, que puede parecer interesante o no, esta por ver de qué manera nos va afectar. De momento las dos primeras líneas que se van a poner en marcha la H4 (Zona Universitaria/Can Drago Fabra i Puig) y la V2 (Plaza Borras/Plaza España) van a provocar la desaparición, en laborable, de la línea 74 y la reducción del servicio en la línea 30 y todavía no se sabe como va a afectar al resto de líneas que circulen por los mismo ejes.

Los delegados del Comité de Convenio (CGT, ACTUB y PSA) ya le hemos pedido a la empresa que si este proyecto va en serio que en serio lo desarrollemos. Conocemos a nuestros directivos y por eso les advertimos de que estamos hartos de que al final siempre nos vengan con prisas cuando el político de turno pone fecha de inauguración. Este proyecto nos va afectar mucho. Habrá que hablar y pactar, dependiendo de los cambios que hayan, de cómo se van a cubrir los nuevos servicios; si habrá que hacer escogida de línea, o nueva escogida... Habrá que hablar de contratación de conductores/as y de mecánicos, habrá que hablar de tiempos de conducción, de horarios, de descansos, de puntos de relevos, de lavabos…

Cualquier proyecto que se desarrolle con tiempo y cuente con el apoyo de la plantilla tiene garantizado su éxito. Pero si ocurre lo contrario, si llegan las prisas o a los conductores/as no se les tiene en cuenta lo más seguro es que todo se vaya al traste, el RETBUS también


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Recuerda si quieres cambiar de grupo de descanso, o cambiar tu anterior opción de cobrar o descansar el extraordinario/presencia,
tienes de tiempo hasta el día 15 de noviembre para solicitarlo.
Si tu intención es mantenerte como estas actualmente no hace falta que rellenes ninguna papeleta.

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Ugt/ccoo sindicatos “desclasados”

No solo a nivel nacional sino que también a nivel de empresa, tanto ugt como ccoo, están demostrando por la vía de los hechos que sus delegados no están ligados al día a día de aquellos a los que dicen defender y que lo único que les preocupa es su bienestar particular.


A nivel estatal ugt/ccoo anuncian nuevas movilizaciones contra la reforma laboral y contra el futuro pensionazo pero al contrario de lo que ocurre en Francia, Italia o Grecia, que luchan contra las mismas medidas de manera combativa, aquí parece que pronto anunciaran una huelga general, pero esta vez solo de DOS HORAS y la recogida de firmas. ¡…que miedo!
En TB los delegados de ugt/ccoo siguen la misma tónica que sus dirigentes, los más listos ya están escaqueados en sus respectivas federaciones o se están enriqueciendo de manera corrupta utilizando sus cargos políticos sindicales.
Los que se quedan en TB ahora les ha dado por ir contra de nuestro convenio, olvidándose que lo que se ha conseguido en él es una máxima del sindicalismo de clase de este país; reducción de jornada sin reducción salarial

Toda la queja de estos sinvergüenzas radica en el cobro del extraordinario, no dicen nada del descanso que hemos conseguido en TB y que fue por el que ya lucharon sus “abuelos sindicales”. Que lejos están ya de aquel sindicalismo que luchaba por las 35 horas y se declaraba contra las horas extras de obligado cumplimiento. Ahora exigen que a los mandos se les pueda obligar a trabajar 80 horas extras al año y se quejan que las 83 horas de GTP (20 minutos extraordinarios diarios de obligado cumplimento) que teníamos en el anterior convenio se hayan convertido en tiempo de presencia voluntario.

No piensan en cuantos empleos se crean con estas medidas progresistas, critican el convenio pero luego son los primeros, que utilizando su “influencia”, meten a sus hijos a trabajar en autobuses: Manuel Blanco (delegado euro de ugt) el primero…
Ellos, que acabaron con el puesto alternativo al 100% cuando te dan la invalidez, ellos, que firmaron que los nuevos conductores tuvieran sistemas de descanso discriminatorios o entraran cobrando menos. Ellos que discriminaron a la gente y empeoraron en anteriores convenios condiciones laborales, que hemos tenido que recuperar con nuestra lucha, ahora se atreven a criticar el convenio y a ponerse medallas que no les corresponden. Que quede muy claro, los 13 fines de semana, los 2 días de descanso a la semana, el actual precio de la hora extra, la no discriminación salarial ni contractual… son logros conseguidos exclusivamente por de los trabajadores de TB que se han logrado pese a tener en contra a auténticos impresentables o incompetentes como son los Generoso Calvo (ccoo) y MA Arias (ugt)

miércoles, 3 de noviembre de 2010

Valoración del convenio y de la huelga del 29S

El pasado 29 de septiembre una parte muy importante de los trabajadores secundamos la huelga general y salimos a la calle a exigir la derogación de la reforma laboral y el “pensionazo”.
Pero Zapatero no sólo no da marcha atrás, sino que presenta los Presupuestos Generales del Estado más restrictivos de las últimas décadas. Dan un brutal tijeretazo a las inversiones en infraestructuras, educación, sanidad, etc. lo que va a repercutir en las finanzas municipales, con el consiguiente efecto de impagos a empleados, contratas, rebajas salariales y despidos. Todo esto se hace para salvar a especuladores y banqueros que se llevan el 18% de los presupuestos, vía pago de intereses de deuda pública.
NO HAY QUE RETROCEDER
El 29 le dimos al gobierno un mensaje bien claro: rechazamos sus medidas y queremos la retirada de la reforma laboral y de las pensiones, de la misma manera que le decimos a las cúpulas de CCOO y UGT QUE NO HAY MESA EN QUE SENTARSE A NEGOCIAR NADA, y que si el gobierno no echa marcha atrás, hay que convocar OTRA HUELGA GENERAL HASTA GANAR.
Los trabajadores franceses nos están dando un ejemplo a todos los demás trabajadores europeos de cómo se enfrentan estos planes económicos. Ellos van en serio y todo parece indicar que no van a parar. Tienen bloqueados el transporte y las refinerías de petróleo, con lo cual hay serios problemas de desabastecimiento, y a la huelga se han sumado los estudiantes.
También en Portugal hay convocada una Huelga General el día 24 de octubre, lo que demuestra que no estamos solos. En toda Europa los trabajadores nos empezamos a mover detrás de Griegos y Franceses, y no vamos a parar hasta acabar con estos planes económicos que nos hacen pagar las crisis a nosotros, mientras banqueros y especuladores siguen llenándose los bolsillos.
CONVENIO
Después de 10 meses de la firma del convenio, ha quedado demostrado que la unidad de los trabajadores sólo puede traer el éxito en los objetivos que se planteen. Hoy los dos días de descanso son una realidad, la reducción de jornada también y ello sólo se ha podido conseguir gracias a la plantilla que ha confiado en nuestra manera de actuar frente a los vividores sindicales que pululan por nuestras cocheras echando mierda al convenio, ratificado en Asamblea General de Trabajadores/as.
Gracias a la lucha “por los 2 días” tenemos más descansos y también mejoras económicas que algunos, a mala fe, hacen que no entienden, pero que van disfrutando a la chita callando.
La plantilla de conductores tenemos la gran suerte de poder elegir 3 sistemas de descanso (G57, G72 y G65), que cada año voluntariamente podremos cambiar de grupo. Este logro ha significado tener más tiempo para nuestras familias y poder trabajar más descansados.
Año 2010 nuestra jornada anual 1682hx225 días = 7,28 diaria incluidos los 20 minutos de descanso al final de la jornada, que se utilizan para reducir la jornada, quedando la jornada en 7,08 diaria.
Año 2011-2012 nuestra jornada anual 1674hx225 días = 7,26 diaria incluidos los 20 minutos de descanso al final de la jornada, que se utilizan para reducir la jornada, quedando la jornada en 7,06 diaria.
Todo el tiempo que exceda de la jornada mínima efectiva (7h 8m 2010 y 7h 6m en el 2011-12) se cobrará íntegramente. Ejemplos: jornada 2010 de 7,08
Servicio de 7,18, jornada mínima 7,08, resto 10 minutos de presencia que se cobra por día.
Servicio de 7,28, jornada mínima 7,08, resto 20 minutos de presencia que se cobra por día.
Servicio de 7,40, jornada mínima 7,08, resto 32 minutos de presencia que se cobra por día.
Servicio de 7,50, jornada mínima 7,08, resto 42 minutos de presencia que se cobra por día.


Para cobrar lo mismo que en el 2009 con un servicio de 7,04, en el 2010 el servicio tiene que ser de 7,23.
(7,08 jornada mínima más 15 minutos de presencia),
Para cobrar lo mismo que en el 2009 con un servicio de 7,04, en el 2011 el servicio tiene que ser de 7,21.
(7,06 jornada mínima más 13 minutos de presencia).
Para cobrar lo mismo que en el 2009 con un servicio de 7,04, en el 2012 el servicio tiene que ser de 7,16.
(7,06 jornada mínima más 8 minutos de presencia).
Por cada día de trabajo se abonarán 5 minutos de incidencia a precio hora durante los años 2010-2011 y en el 2012 pasaran a ser 10 minutos de incidencia a precio hora.
Y los 30 minutos de descanso del RD902 están dentro de la jornada ordinaria, 10 minutos en los tiempos de espera en terminal y los 20 restantes al final del servicio retribuido, es decir, utilizados para reducir la jornada.


Dependiendo de la opción que haya escogido un conductor, opción descanso o opción cobrar el extra y la presencia, todo lo que pase de 7,08 se acumulara para descansar o cobrar. En las dos opciones si se tiene un servicio de 7,08 tendrá una reducción de 168 horas anuales comparado con el convenio anterior, se pasa de 1773 horas de jornada efectiva a 1605 horas de jornada efectiva al año. A partir del 2011 la jornada diaria será de 7,06 igual a 1599 horas al año. 174 horas menos.
Reduciendo los días de trabajo anuales, antes trabajábamos 251 de trabajo , y actualmente trabajamos 225 días al año, hemos conseguido 26 días más de descanso al año. Antes trabajábamos una media de 24 ó 25 días al mes y con la aplicación de los 2 días trabajamos entre 18 y 19 días al mes, esto significa menos extra o presencia al mes.
Para los sindicalistas de UGT y CCOO, que dicen que con este convenio perdemos dinero los conductores, recordarles que con la firma de convenio todos los trabajadores/as recibimos una paga única de 600€, que también se suma y una paga de objetivos de 120€ que se cobró en el mes de abril, y que cada año como mínimo cobraremos 120€, si el absentismo baja se incrementaran los 120€. Si sumamos los 600€ + 120€ nos da 720€ que ya hemos cobrado, parece que se les olvida a UGT y CCOO, que continúan mintiendo en sus panfletos.
Deciros que podremos comparar los ingresos del 2009 con los ingresos del 2010, y veremos que con este convenio al final del año habremos ganado más, y no olvidemos que toda nuestra lucha fue para tener más descansos.
Ahora que tienen mayoría en el comité de empresa, a ver si son capaces de conseguir o mejorar en el próximo convenio las condiciones económicas y sociales de este.
Podrían comenzar por igualar la paga de objetivos que cobran los mandos con la conseguida en este convenio, que encima critican que es poco dinero, es cierto que el comité de convenio solicitaba la paga de la Mercé, pues en este convenio no ha podido ser y sólo se consiguió la cantidad de 120€ como mínimo, pero ha sido el comienzo. Recordar que UGT y CCOO les consiguieron la paga de objetivos que tienen los mandos, porque no la firmaron para todos los trabajadores/as, o es que los objetivos no los conseguimos todos, no se puede ser tan hipócritas y mentirosos.
Para el resto de colectivos, que algunos de ellos no quisieron participar en la negociación de convenio, ni pararon para asistir a las asambleas, gracias a la presión de los conductores se les ha conseguido una reducción de jornada anual de 16 horas, 1674 horas año al finalizar el convenio. El descanso pagado, 15 minutos 2010 y 5 minutos más en 2012, que antes lo realizaban sin cobrarlo, esto supone 1364 € más al año en función a su antigüedad
Aplicarle los 2 días de descanso a aquellos colectivos que no lo tenían, con la reducción de días de trabajo al año , de 251 días a 225 días que actualmente tienen que trabajar, 26 días más de descanso.
Lo peor del caso, es que algunos de estos colectivos informados de mala manera por los sindicalistas del rebaje, se quejan que con este convenio se les aumenta la jornada diaria, y que no ganan nada. Anualmente tienen que trabajar menos días al año, porque tendrán 26 días más de descanso. Decir que la dirección les ha aplicado el grupo G65, ya que durante la negociación en las comisiones de trabajo no se ha podido llegar a ningún acuerdo, pues deciros que coger el ejemplo de los conductores y comenzar a movilizaros, porque si esperáis a que con la negociación, la dirección os va a dar más descansos en fin de semana, vais apañados.
¿No decían los sindicalistas de UGT, CCOO y SIT, que actualmente tienen la mayoría en el comité de empresa, que negociando se consiguen las cosas? Pues una vez más os han engañado, ahora tienen ellos la responsabilidad de conseguiros lo que os prometieron en las elecciones.
En enero de 2011 tendremos un incremento del IPC previsto más 0,25 en tablas, con revisión al alza, lo mismo para el año 2012, importante este punto, porque en otras empresas del sector están por debajo, curioso, en el convenio provincial del transporte, CCOO y UGT firmó incrementos por debajo del nuestro, y aquí lo critican.
Otro de los logros conseguidos en este convenio es la continuidad de la prejubilación a los 60 años, que aunque el gobierno con el decretazo modifique la ley, en esta empresa se mantiene hasta final de convenio.
Para los sindicalistas de UGT, a ver ahora que tienen mayoría, sin son capaces de conseguir o mejorar lo que actualmente tenemos, no basta con criticar y echar mierda, los hechos son los que valen, las promesas quedan en el olvido. Recordar que los sindicalistas de UGT, que por cierto algunos que están en la federación, en el año 94 firmaron con el SIT el pacto del 94, que con esa firma lo convirtieron en convenio, consiguieron quitarles 28.000 de las antiguas pesetas a todos los nuevos contratados mensualmente durante los tres primeros años, eso sí que es perder dinero, ¡que a veces no tenéis memoria!

lunes, 27 de septiembre de 2010

JUNTOS PERO NO REVUELTOS

Los trabajadores estamos viviendo momentos muy difíciles, con un Gobierno empeñado en que esta crisis la paguemos nosotros, mientras la banca y las grandes empresas, los culpables de esta situación, siguen ganando dinero.
Tenemos 5 millones de parados, y el que tiene la “suerte” de trabajar, ve como día a día sus derechos empeoran. Con la última reforma laboral y los recortes hemos sufrido la congelación y/o la bajada de salarios y pensiones para trabajadores y jubilados. Ahora el despido es casi libre y mucho más barato, incluso por bajas médicas. También facilita la movilidad, es decir que te pueden cambiar horarios, de centro de trabajo, etc., a gusto del patrón, la negociación de los convenios vale cada vez menos, y como si esto fuera poco, Zapatero quiere llevar la jubilación a los 67 años, mientras los jóvenes, que sufren la tasa de paro más alta de Europa, no consiguen trabajo ni como “mileuristas”


Huelga del 29

En la última reunión del Comité de Empresa, por iniciativa del Comité de Convenio, y pese a los votos en contra de los delegados de UGT, SIT y el de Generoso Calvo de CCOO, se aprobó hacer una Asamblea general en TB para todos los colectivos. El objetivo de esta asamblea será intercambiar opiniones y decidir sobre la huelga general convocada para el próximo 29 de septiembre, porque como venimos haciendo desde que empezamos con nuestra lucha por los 2 días, lo más importante es la opinión y la decisión mayoritaria de los trabajadores

Sabemos que hay compañeros que no ven claro qué hacer ese día y otros compañeros dicen que la huelga no sirve para nada, que es muy tarde, o que no se fían de CCOO y UGT. Nosotros tampoco.

Desde el Comité de Convenio queremos ser claros: esta reforma no afecta a Toxo y a Méndez, ellos tienen el futuro asegurado, esta reforma nos perjudica a nosotros e hipoteca nuestro futuro y el de nuestros hijos. Si la huelga sale bien estaremos más fuertes para resistir los recortes y ataques a nuestros derechos, pero si sale mal, a Toxo y Méndez no les va a afectar y para nosotros serán los palos..

Una misma huelga para objetivos distintos

Las cúpulas de CCOO y UGT dicen que hacen huelga para volver al “diálogo social y a la negociación”. Desde el Comité de Convenio decimos que no hay nada que negociar, hay que hacer huelga para echar abajo la reforma y si no alcanza con un sólo día hay que seguir hasta ganar.

Para hablar de todo esto es muy importante que acudáis a la asamblea, allí todos podremos decir lo que pensamos y decidir TODOS JUNTOS nuestra participación el día 29.

domingo, 19 de septiembre de 2010

El comité de empresa convoca ASAMBLEA GENERAL


Recortes y congelación de salarios y pensiones, ataque a la negociación colectiva, barra libre para los empresarios a la hora de despedirnos, recortes brutales en los gastos sociales, subidas de impuestos, y ahora viene la reforma de las pensiones con la jubilación a los 67 años

Ante estos ataques y recortes que arrancaron hace varios meses se ha convocado huelga general para el 29 de septiembre pero en las cocheras el cabreo corre parejo a la confusión. Muchos compañeros piensan que convocar 3 meses después del Decretazo no vale para nada, muchos opinan que se trata de una huelga de “paripé” convocada sólo para cubrir el expediente de los “sindicalistas del rebaje” que en autobuses no estuvieron cuando los necesitábamos y ahora se acuerdan de nosotros.

Desde el Comité de convenio decimos que lleváis razón en no confiar en esta gente y que esta huelga se convoca tarde y mal. Pero sin embargo pensamos que el 29 de septiembre tenemos que hacer la huelga porque la Reforma laboral con los recortes que conlleva no los van a sufrir Toxo y Méndez, los palos son para nosotros, los trabajadores, y es este el motivo por el que hay que ir a la huelga.
Tenemos que pensar que no podemos hipotecar nuestro futuro por 100 euros.

Una misma huelga con distintos objetivos.

Para nosotros, la huelga solamente tiene sentido si la tomamos como un primer paso para echar abajo los planes de Zapatero. Si la huelga sale bien estaremos más fuertes para la próxima, y si sale mal, nos caerá además el palo de las pensiones con toda la fuerza.

15 de septiembre – Asamblea de Trabajadores de Barcelona

Además de las asambleas propias de autobuses, el 15 de septiembre, el Comité de convenio, junto a compañeros de otras empresas, estudiantes, parados y vecinos de Barcelona que no nos fiamos de CCOO y de UGT hemos convocado una asamblea abierta en Plaza Universitat a las 7 de la tarde.

El objetivo es debatir y decidir acciones para empezar a plantar cara a los mayores ataques laborales, que estamos sufriendo los trabajadores desde el franquismo.

Además, en esta asamblea vamos a hablar de la huelga general del 29 y de cómo hacer para continuar después, antes que nos venga el recorte de las pensiones y la jubilación a los 67 años.

Estáis todos invitados, esperamos ver a muchos compañeros de TMB allí, ya que la ocasión así lo requiere.


ASIGNACION DE SERVICIOS PARCIALES A CONDUCTORES SUPLENTES

● Una vez más estamos a las puertas de un conflicto jurídico o laboral

La política de TB de buscar la reducción del gasto en personal se traduce, casi exclusivamente, en “aprovechar al máximo la plantilla de conductores”

Después de que este verano hayamos tenido que soportar los horarios EH ahora la Dirección nos sorprende con la asignación de servicios parciales (que no llegan al mínimo de convenio 7h.08m) a conductores suplentes. Una vez más se diferencia a los conductores del resto de la plantilla al reducirnos la jornada los días, que por motivos de la explotación de las líneas, sobra personal.

A nadie se le pasaría por la cabeza que los días, que por cualquier motivo, baja la faena en los talleres, en las oficinas o en CRT se les recortase la jornada a nuestros compañeros administrativos, mandos o mecánicos… ¿por qué a los conductores si?

Esta claro que la Dirección se ha equivocado de camino. Si lo que pretende es ahorrar dinero le podemos dar muchas ideas, pero si lo que pretende es levantarnos la camisa, desde luego que nos va a encontrar.

La Comisión Paritaria del próximo día 21 se tratará este tema y esperamos, que si no se ha hecho antes, ese día se zanje definitivamente el tema. De no ser así la plantilla tendrá que decidir de que manera y donde buscamos la solución: en los tribunales o en la calle.


Nota enviada a los miembros de la Comisión Paritaria

- Los conductores de TB, por el tipo de contrato que tenemos, podemos ser conductores a tiempo total o parcial. Además todos los conductores que reúnan las condiciones exigidas por la Ley, y lo soliciten, podrán acogerse a la reducción de jornada.

- Los conductores, dependiendo si podemos escoger servicio o no, nos dividimos entre conductores fijos y suplentes.

- Los servicios a su vez se dividen completos, los que van de 7h. 08m y 8h. (un 5% de los servicios podrá ser de hasta 8h.10m.) y parciales servicios 90.

Nuestra jornada anual para este año es de 1682 h. y la diaria es de 7h. 28m.(incluidos los 20 minutos de descanso a final de servicio) .
- Los conductores suplentes tienen como función suplir a un conductor fijo cuando por cualquier motivo no pueda realizar su servicio. ¡Suplen conductores no servicios!

Los conductores contratados a tiempo parcial cubrirán los servios de duración inferior a 7h 08m.

Lo que dice el convenio:


Art. 46 Convenio Colectivo 98/01 Los servicios cuyo horario máximo diario establecido sea inferior a 6 horas 20 minutos (7h 08m.) serán cubiertos específicamente por conductores con esta modalidad de contratación a tiempo parcial. Estos servicios serán asignados a cada conductor en función de su cómputo anual.

Nota: en el convenio del 98 la jornada diaria mínima era de 6h. 20m. (1690 h / 267 d.) En el convenio de 2009/12 la jornada mínima pasa a 7h. 28m. incluidos 20 m. de descanso (1682 h / 225 d)

Conclusiones:

sábado, 10 de julio de 2010

Que decidan los implicados como quieren los dos días

Aux. de Patio, Comandaments d’Explotació, AICs, Agentes de Centro, Técnicos Polivalentes…

Esta semana pasada han habido dos reuniones importantes con la Dirección, una de la Comisión de Administración y otra de la de Material Móvil en las que, una vez más, se han intentado acordar los calendarios que han de traer a estos colectivos los dos días que mandata el convenio. Parece que por fin su aplicación esta a la vista.

La primera reunión fue la de Administración y acabó con la firma de un preacuerdo, pendiente de lo que diga la Asamblea. En el documento firmado la Dirección ha puesto por fin encima de la mesa, para CEs, AICs, Ag. de Centro, TP y MIEs, los mismos calendarios y precios que actualmente disfrutan los conductores después de haberlos conseguido con una movilización ejemplar. Estos compañeros, en caso de aceptar la propuesta, podrán escoger libremente entre el G.57, el G.65 o el G.72.

La garantía que exigía la Dirección para cubrir el servicio, sólo en caso de que queden descompensados los grupos de descanso, se solucionaría aplicando el redactado del acuerdo de mandos. Queda pendiente como va a quedar la jornada diaria (descanso dentro o al final de la jornada y el extra).

En caso de acuerdo se podrían poner los calendarios en vigor después de vacaciones. La Dirección ha anunciado que en caso de que no se acepte el preacuerdo aplicaría, en esa misma fecha, el G65 a todos los colectivos afectados.

La segunda reunión fue la de la Comisión de Material móvil y acabó sin acuerdo ya que si bien el calendario que al final ofrecía la Dirección (viernes-sábado, sábado-domingo, domingo-lunes) era aceptado por la mayoría de los sindicatos no eran aceptadas sus consecuencias: que a los compañeros que actualmente disfrutan de sábado y domingo se les aplique también este calendario.

Como la Dirección también aseguro de que si no se acepta su propuesta aplicaría, después de vacaciones, el G65 a todos los Auxiliares de patio es necesario que la plantilla sepa lo que esta pasando y tome una decisión en la asamblea que se ha de convocar.

ASAMBLEAS
Es de suponer que el presidente del Comité de empresa convoque las asambleas acordadas aunque hay que denunciar que a los delegados de ACTUB, CGT, y PSA no se nos informa/consulta nunca sobre si se convocan o no.

CEs, AICs, Ag. de Centro, TP y MIEs Según compañeros mandos ya existe una convocatoria de asamblea para el miércoles que viene en el Triangle

Auxiliares de Patio Hasta la fecha no nos ha llegado ninguna convocatoria de asamblea para este colectivo por lo que si no se hace pública antes desde el Comité de Convenio la convocaremos para el jueves que viene en la cochera de Horta, estaros atentos

.............Vacaciones de los conductores/as.....................

El nuevo convenio ha reducido en 26 días las jornadas anuales de trabajo manteniendo las vacaciones en los 30 días que marca el Estatuto de los Trabajadores y además quedó pactado que los 30 días son la suma de 22 descansos en laborable y 8 descansos en nuestros festivos semanales.
Dada la diferencia de calendarios que tenemos, existe la posibilidad que en alguna tanda de vacaciones la suma de los 22 días de vacaciones más los descansos semanales que coincidan con la tanda no sumen 30 días o no lleguen a la duración de la tanda. En este caso el conductor voluntariamente se podrá trasladar descansos semanales para completar su tanda de vacaciones.
Por otra parte recordamos que la garantía de disfrutar 13 fines de semana completos fuera de vacaciones se mantiene para el G.65 ya que el G72 los aumenta y el G57 los reduce voluntariamente.

....................Garantía del Tiempo de presencia.....................

CCOO y UGT siguen minando el convenio votado por los trabajadores pese a que para otros colectivos lo reclaman (preacuerdo de mandos) Uno de los temas en que más insisten es que hemos perdido dinero, concretamente la Garantía del Tiempo de Presencia y lo explican de una manera como si ese tiempo de GTP lo cobrásemos en el convenio anterior incluso sin trabajarlo.
Lo que se ha hecho con este convenio es transformar la obligación de trabajar cada día 20 minutos de presencia (extra camuflado) en algo voluntario. Como es sabido a final de convenio cobraremos por cada día que vengamos a trabajar 10 minutos por “incidencias” Con esta medida se recupera, sin trabajar, la mitad de los 20 minutos de GTP que estábamos obligados a trabajar. Los otros 10 minutos los podemos recuperar, de manera voluntaria, escogiendo servicios que tengan como mínimo 10 minutos de presencia.
Cuando una obligación se convierte en algo voluntario todo el mundo sale beneficiado, el que quiere seguir cobrando y el que prefiere aumentar sus descansos. Lo mismo va a ocurrir con el colectivo de CEs, antes estaban obligados a hacer cada día 8 minutos extras, y ahora, si así lo aprueba la asamblea, el extra de los mandos será en días doblados y VOLUNTARIO.

..................Huelga general 29 de septiembre........................

Ya se ha anunciado que CCOO y UGT convocan para el 29 de septiembre Huelga General. Desde el Comité de Convenio entendemos que esa convocatoria solo se hace para “cumplir el expediente” y que, como en el caso de la huelga de los funcionarios, si no tiene continuidad y por tanto hay un plan de movilizaciones, no va ha servir tampoco para nada.
Ante esta convocatoria del 29 S los trabajadores de TB podemos hacer tres cosas:
► Hacer la huelga, como el que va a la playa, sabiendo que va a servir para poco o para nada.
► No hacer la huelga
► Hacer la huelga de manera combativa y con un plan de lucha que tenga como objetivo resistir los ataques del gobierno de Zapatero de la banca y de la gran patronal.
Como sabéis el pasado 29 de junio se hizo en Barcelona una Asamblea de trabajadores en la que participamos numerosos empleados de TB y que allí se decidió convertir una hipotética huelga convocada sin ganas en el inicio de unas movilizaciones en las que, para garantizar su éxito, se ha de implicar toda la clase trabajadora; parados, pensionistas, vecinos, estudiantes…
Sea como sea estamos a la espera que el Comité de Empresa de TB convoque Asamblea general de trabajadores para que CCOO y UGT nos expliquen los motivos de “su” huelga y para que los trabajadores tomemos una posición al respecto de manera unitaria.
Desde el Comité de Convenio adelantamos que si con la habitual cobardía de CCOO y UGT estos sindicatos se niegan ha convocarnos a una asamblea seremos nosotros mismos quien la convoquemos para mediados de septiembre.


Convenio...................2005/2008..............2009/2012

Días de
Convenio/calidad.................8........................0

Fiestas oficiales...............14.......................14

Vacaciones 30 d................27+3.....................22+8

Descansos
semanales.............65 (3 en vacaciones).............104 (8 en vacaciones)
Jornadas de
Descanso al año.............114.........................140

CON EL NUEVO CONVENIO TRABAJAMOS 26 DIAS MENOS AL AÑO