jueves, 29 de mayo de 2008

Se constituye la mesa negociadora de convenio después de la resolución del Departament de Treball sobre el arbitraje

El viernes de la semana pasada llegaba la resolución del Departament de Treball del arbitraje sobre la composición de la mesa de negociación. Éste daba la razón a los sindicalistas de la UGT y, por lo tanto, la mesa por la parte de los trabajadores queda así: Actub: 2 delegados, Ccoo: 2 delegados, Cgt: 3 delegados, Sit: 2 delegados y Ugt: 3 delegados.De esta manera, los trabajadores y trabajadoras, a la espera de los resultados de las elecciones parciales del día 19 de junio, sólo podremos contar con nuestra propia fuerza para conseguir un buen convenio (sea, a través de tirar para atrás acuerdos que no nos gusten mediante una Asamblea o sea, movilizándonos para conseguir mejorar el convenio propuesto por la Dirección).
Los delegados del Comité de convenio iremos informando de todo lo que acontece en la Mesa de negociación y, por supuesto, haremos entrar a compañeros y compañeras de todos los colectivos para que sean ellos los que lleven la voz cantante sobre sus respectivas demandas.
Como anécdota de este arbitraje siempre quedará ver que en las alegaciones que se hicieron en Departament de Treball, la Dirección de TMB presentó diferentes argumentaciones y documentación para que les diesen la razón a los sindicalistas de la UGT. A estas alturas de la vida, tampoco vamos a decir que nos sorprende…
Puedes ver las alegaciones realizadas por el Comité de convenio y la resolución del arbitraje en: http://comitedescansos.blogspot.com/2008/05/larbitratge-dona-la-ra-als.html

Una vez desencallado este tema, el jueves 29 de mayo se realizó la segunda reunión de la negociación de convenio donde se formó como tal la Mesa negociadora de convenio y después de tres horas de debate se llegó a los siguientes acuerdos de funcionamiento:
1º La presidencia de la Mesa será para Raúl Ballestín, Inspector de Trabajo propuesto por el Comité de convenio.
2º Las reuniones se realizarán en la sede de los Servicios Territoriales del Departament de Treball en c/ Puig i Xoriguer 11-13, tocando el Paralelo. Este tema ha traído bastante polémica porque desde el Comité de convenio hemos intentado por todos los medios que las reuniones fueran en una cochera, para así poder tener un contacto más directo con los trabajadores. Evidentemente, la Dirección no quería estar allí ni de broma y sólo proponía la Universidad Pompeu Fabra. Por su parte, los sindicalistas de Ugt apoyaban que fuera en una cochera, pero sólo la de Zona Franca y los de Ccoo apoyaban que fueran en una instalación de TMB, pero no en una cochera. Por su parte los sindicalistas del Sit afirmaban que les daba igual el lugar. Al final, y visto el panorama, la mediadora ha propuesto como salida que fuera en las instalaciones del Departament de Treball. Así ha quedado.
3º La periocidad de las reuniones será de dos a la semana, los lunes y los miércoles. La próxima reunión para tener tiempo de prepararla en condiciones será el próximo miércoles 4 de junio.
4º Habrá dos secretarios de actas, una designada por la Dirección de la empresa y a diferencia de negociaciones de convenio anteriores, otro secretario de actas designado por cada sección sindical y que será rotativo. Esta propuesta ha sido también impulsada por el Comité de convenio y ha sido apoyada por los sindicalistas de Ugt y Ccoo. Los sindicalistas del Sit no estaban en la sala, luego explicaremos porque…
5º Cada sección sindical podrá tener un asesor.

A su vez, por parte del Comité de convenio se le ha pedido a la Dirección de TMB que para la próxima reunión traiga los datos de la Masa salarial de cada año del último convenio y las cifras exactas de trabajadores, servicios, etc.
Por otra parte, el Comité de convenio también ha presentado un calendario de negociación que es el siguiente:
Junio: Presentación de Plataformas.
A la vez que se vaya negociando los puntos generales de la Plataforma, cada mes se tratarán los temas que específicamente puedan afectar a los diferentes colectivos de trabajadores de TB.
Junio: Conductores: Desarrollar acuerdo del 15 de abril (Calendario de descansos: Dos días de descanso semanal, aplicación del RD 902/2007, reducción de jornada, etc.)
Julio: Material móvil, Taller 1, Aux. Patio y Porteros: Calendario de descansos (Dos días de descanso semanal (Sábado y Domingo)), nocturnidad, descanso bocadillo, etc.
Agosto: Mandos, Agentes de intervención, Agentes de centro, Personal Administrativo, Personal Euro: Calendario de descansos, reclasificación profesional, descanso bocadillo, etc.
Septiembre: Resto de temas económicos y sociolaborales.
Visto el panorama de que nadie aparte del Comité de convenio traía calendarios de trabajo, se ha decidido que el primer punto a tratar el próximo miércoles sea éste.

A nivel anecdótico, hay que decir que los dos sindicalistas del Sit cuando se ha decidido que se hacia un receso de 5 minutos a eso de las 15h para clarificar posturas han dicho que ellos querían un receso de 2 horas y que se iban a comer. Como era de esperar, el resto hemos seguido, después del receso de 5 minutos, negociando los aspectos anteriormente tratados. Pasada una hora han vuelto a aparecer los susodichos sindicalistas y la Dirección de TMB les ha tenido que explicar los acuerdos a los que se habían llegado. Esperemos que al menos el Menú que se habrán metido entre pecho y espalda les haya sentado bien.

Próxima reunión del Comité de convenio
El próximo lunes 2 de junio a las 17h en el comedor de la cochera de Triangle tendrá lugar la reunión del Comité de convenio. Allí acabaremos de perfilar la Plataforma de convenio con todas las aportaciones que hemos ido recibiendo.
Las reuniones del Comité de convenio son abiertas a todos los trabajadores y trabajadoras de autobuses de TMB. Os esperamos.

Todo el mundo Ojo al convenio
Hoy repartimos 1500 chapas más de Ojo al convenio. Es importante llevarla: sea en la bolsa, en la chaqueta, en la camisa o en el pantalón. Cuanto más se vean, más claro tiene la empresa que los trabajadores/as nos tomamos muy en serio este convenio.

miércoles, 28 de mayo de 2008

[[XIII Congrès del PSUC viu]] Resolución: 2 dias, lecciones de una lucha y Charla en Badalona

2 dias, lecciones de una lucha

El caso de TMB nos enseña que hay esperanzas para el movimiento obrero organizado, de como a través de una buena información se puede conseguir que un grupo de sujetos conscientes puedan volverse en sujetos revolucionarios bajo un lema tan sencillo como los 2 días de descanso semanal.

Han tenido que pasar varios meses, 18 jornadas de huelga, y la amenaza de una huelga indefinida sin servicios mínimos para que el Ayuntamiento y la empresa cedieran. Han conseguido reducir la jornada sin merma salarial. Esta victoria de los conductores de TMB supone un ejemplo para el conjunto de la clase obrera, tanto por la determinación y disposición de lucha, como por los métodos que han utilizado, los métodos tradicionales de la clase obrera.

La intención del Ayuntamiento y la empresa era derrotar esta lucha, dando un ejemplo al resto de trabajadores y trabajadoras municipales, y en general al conjunto de la clase obrera. Para ello pusieron en funcionamiento todos los medios a su alcance y disposición. La represión policial fue brutal, con varios trabajadores detenidos y agredidos por los mossos, una presencia verdaderamente provocadora de los antidisturbios en las cocheras y allá donde fueran los conductores. La represión sindical también fue destacada, con sanciones, expedientes y amenazas de despidos al comité de descansos.

Durante todo el conflicto ha habido aspectos clave. En primer lugar, las asambleas de conductores democráticas y decisorias. En todas las asambleas de conductores se contraponían planes de luchas, y finalmente se votaban para que la mayoría decidiera, en segundo lugar el comité de descansos y los propios conductores han tenido un método no sectario hacia los sindicatos. Y en tercer lugar, llevar el conflicto hacia fuera. Ganar el apoyo y la solidaridad de los jóvenes y trabajadores y trabajadoras de Barcelona. La edición de múltiple propaganda: carteles, panfletos, tres números de un periódico gratuito, pegatinas…., ha contrarrestado la campaña de los medios de comunicación, consiguiendo aumentar la aceptación social.

Aun se dice y oímos que no se ha conseguido nada o lo que es aun mas grave, que no ha merecido la pena, pues nosotros decimos:

Reducir los días de trabajo anuales en mas de 20, conseguir que de los 98 días de fiesta al año disfrutadas en 2 días a la semana, 61 sean en sábado y domingo, conseguir que la jornada de los otros 5 días(de trabajo) solo aumente 25' para obtener 1 DIA mas de fiesta, lo que significa una considerable rebaja en la jornada de trabajo anual sin merma del salario, si todo esto dicen que no es nada:¿Porque no lo dio la empresa, la Entitat Metropolitana del transport o el Ayuntamiento, que para el caso es lo mismo?¿Porque no se firmo en el convenio anterior?¿Lo concederán al resto de empresas del sector si tan barato es?¿Lo darán al metro porque costará mucho menos al tener ya los 2 días pero sin tantos sábados y domingos?

El papel de los 2 grandes sindicatos, por otra parte, ha sido, como en otros muchos casos decepcionante, es un claro ejemplo que ser un gran sindicato, no es ninguna garantía para el salto cualitativo, la cantidad, muchas veces, sin una estrategia de clase, no lleva a la calidad, Comisiones Obreras (CC.OO) no supo esta a la altura de las circunstancias, empezando en la firma del primer convenio, donde quizás se hubiera ahorrado muchas complicaciones si, al saber de la aprobación a 2 años vista del decreto 902/2007 sobre descansos, se debería haber dejado abierto el convenio a través de una disposición transitoria para así poder configurar el convenio sin necesidad de otro proceso de negociación.

Ya que no es lo mismo llegar a una negociación con los 2 días conseguidos, e instalados en la base de condiciones de trabajo de los trabajadores y trabajadoras de TMB que sin ellos, ya que a partir de dicha base se podrán conseguir mejoras ,a partir de una base mas alta ,en la negociación.

Pero eso no interesaba, y no solo a la dirección de TMB.

Si, como decía Marx, la historia nunca acontece en circunstancias de nuestra elección, aprendamos a transformar dichas circunstancias con nuestro trabajo y solidaridad con la clase obrera en lucha, así evitaremos caer en un enfoque de falsa necesidad según el cual no tenemos ninguna opción al enfrentarnos a una empresa de "servicio publico" y a la administración, que no olvidemos no son ningún fenómeno natural que no podamos cambiar, y por tanto son desbordables y superables.

VIVA LA CLASE OBRERA

VIVA LA LUCHA DE TMB

EL PRAT DE LLOBREGAT, 25 DE MAYO DE 2008.

domingo, 25 de mayo de 2008

L'arbitratge dona la raó als sindicalistes de la UGT i, per tant, els treballadors/es només podrem comptar amb la nostra propia força

L'arbitratge sobre la composició de la taula de negociació dona la raó al sindicalistes de la UGT i, per tant, la majòria la tindran els sindicalistes de sempre (7 delegats per part de Ugt, Ccoo i Sit - 5 delegats per part del Comitè de conveni).
D'aquesta manera, els treballadors i les treballadores només podrem comptar amb la nostra propia força per aconseguir un bon conveni (sigui a través de tirar enrere acords que no ens agradin mitjançant una Assamblea general o sigui tornan a mobilitzar-nos per millorar les propostes de conveni de la Direcció).
Com a anécdota sempre quedarà veure que ens les al·legacions per l'arbitratge, la Direcció de TMB presenta diferents argumentacions per que li donin la raó als sindicalistes de la UGT. A aquestes altures de la vida, tampoc anem a dir que ens sopren.

miércoles, 14 de mayo de 2008

El diable sobre rodes per Andreu Barnils a Vilaweb

La història és bèstia, antiga i coneguda: l'any 2004 Transports Municipals de Barcelona (TMB) va acusar el conductor d'autobusos Pablo Díez d'haver robat 1,10 euros, l'import d'un bitllet. El senyor Díez ho va negar. L'empresa va amenaçar d'acomiadar-lo. Díez va continuar negant el robatori. L'empresa, presidida aleshores per Xavier Casas, va suggerir-li que acceptés la falta i que, en canvi, únicament l'expulsarien per sis mesos. Això sí, perdria l'antiguitat, l'horari i una part del sou. Díez es va mantenir ferm. I sí, sí, el van acomiadar per un suposat robatori d'euro amb deu. L´ultim dia de feina Pablo Díez va fer la seva ruta habitual, va deixar l'autobús a la cotxera i va apagar el motor. En acabat, no va tornar a casa. I ca: Pablo Díez, encara vestit amb l'uniforme d'empresa i amb la carta d'acomiadament a la butxaca, se'n va anar a Montjuïc, va escollir un arbre i es va penjar.
Que bèstia, la vida, a vegades.
Ara que la vaga d'autobusos de Barcelona ja s'ha acabat convé de recordar aquest greu, gravíssim, incident, per comprendre millor per què la vaga ha tingut una certa agror. Tots hem vist la mala bava continguda que ha circulat. Venia de lluny i tenia un nom: Pablo Díez. Aquestes coses pesen. I pesen els detalls. Segons que explica el llibre 'Pablo Díez: la otra cara de TMB', escrit per Carmen de Celis Ullán, cap responsable de TMB no va anar a l'enterrament. Es veu que aquell dia inauguraven el Trambaix.
Que bèstia, TMB, a vegades.
Sabíem això de l'agror, però no l'humor, negre, que també s'ha vessat durant la vaga. L'acudit que circulava entre els conductors era el següent: 'Ara que hem aconseguit els dos dies de festa, amb qui els passarem bé?' Efectivament, durant la vaga, més d'un conductor, i de dos, s'ha trobat que la dona l'ha deixat, l'ha abandonat. Les parelles no han aguantat que els conductors es llevessin a les tres de la matinada per anar a les cotxeres a frenar esquirols. No han suportat que no arribessin fins 19 hores més tard, passades les deu del vespre, després d'assistir a l'assemblea. No, no han suportat que, a fi de mes, el sou arribés retallat, o que no arribés. La vaga ha destapat tensions antigues, i tot ha petat.
Que bèsties, les parelles, a vegades.
El periodista Joaquín Roglán, de La Vanguardia, va publicar a mitja vaga un article, més val no recordar-ne el títol, en què reproduïa els comentaris penjats en un bloc d'internet contraris a la vaga. Res a dir. Però resulta que va deixar escrits els telèfons mòbils dels capdavanters sindicals animant la gent, enfadada per les molèsties, a trucar-hi perquè hi aboquessin la ira. 'Y a ver qué pasa', reblava Roglán. Quin mestre, Roglán. I que bèstia que La Vanguardia ho publiqués.
Que bèstia, la premsa, a vegades.
'Llevaba 31 años afiliado a UGT. Me borré estos días, sí. Y como mi, demás compañeros que se han borrao. Porque, dónde están los dos sindicatos de la patronal? No están aquí. Los de la patronal sabéis quién són? Los de la UGT y CCOO.' Això es va sentir, entre aplaudiments, en una de les assemblees de conductors. La frase va quedar gravada al documental 'La lluita d'autobusos de conductors de Barcelona continua.' La frase té el seu què. Té el seu què que els representants sindicals d'UGT i CCOO sigui gent que fa anys que no agafa un autobús. Els famosos alliberats. Gent no afectada personalment per si es fan dos dies de festa la setmana, o per si no es fan. No m'estranya, no m'estranya gens ni mica, que des del primer moment els dos peixos grossos es declaressin contraris a la vaga.
Que bèsties, UGT i CCOO, a vegades.
Durant la vaga diuen que sis-cents conductors van agafar la baixa. Per vagància? Potser sí. O potser per por: tots sabien que anar a la vaga reduïa el sou totalment o parcialment, mentre que agafar la baixa els el mantenia. I es veu que tenien hipoteques per a pagar, que aquestes no fan vaga a fi de mes. Que no tothom està disposat a jugar-s'ho tot.
Que bèstia, la por, a vegades.
La vaga d'autobusos de Barcelona, per molt que l'alcalde Hereu i la premsa afí s'hi entestessin, no ens ha pas fet veure uns conductors radicals, violents i agressius. No. Almenys a mi no. A mi, allò que m'ha ensenyat és la nostra pròpia violència: la de la premsa, la de les parelles, la dels alliberats sindicals. La violència muda i soterrada, poc visible, que ens envolta. La violència, si voleu dir-ne així, del sistema. O dit d'una altra manera: el diable, amics, no anava sobre rodes.

http://www.vilaweb.cat/www/mailobert?id=2854482

martes, 13 de mayo de 2008

TMB Barcelona: La lucha sirve (por Aniol Santo)

http://www.elmilitante.org/content/view/4662/37/
Los conductores de la Empresa Municipal de Transporte Urbano de Barcelona (TMB) han conseguido una victoria ejemplar. Han tenido que pasar varios meses, 18 jornadas de huelga, y la amenaza de una huelga indefinida sin servicios mínimos para que el Ayuntamiento y la empresa cedieran. Han conseguido reducir la jornada sin merma salarial. Esta victoria de los conductores de TMB supone un ejemplo para el conjunto de la clase obrera, tanto por la determinación y disposición a la lucha, como por los métodos que han utilizado, los métodos tradicionales de la clase obrera.

La lucha comienza con una jornada de huelga el 21 de noviembre. En asamblea los conductores deciden convocar más movilizaciones en navidades, y delegan en el comité de descansos para que las organice.

21 de noviembre, pistoletazo de salida

El comité de descansos se forma meses antes, por delegados sindicales de CGT y ACTUB, con la intención de luchar por los dos días de descanso semanal. El comité de descansos, con reuniones regulares y abiertas en las cocheras, desde el 21 de noviembre ha sido la dirección de la lucha por decisión de la mayoría de los conductores en asamblea. En el comité de empresa hay cinco sindicatos: CCOO, UGT, SIT, CGT y ACTUB. Aunque el sindicato con más delegados sindicales es CGT, la mayoría del comité de empresa la tienen la suma de los delegados de CCOO, UGT y SIT.

La lucha continúa con siete días de huelga en navidades. En el mes de febrero hay dos fechas importantes. El sábado 9 de febrero se celebra en Barcelona una manifestación de apoyo a la lucha a la que acuden 5.000 jóvenes y trabajadores, y el 12 de febrero los conductores celebran una asamblea en Via Laietana, a la que acuden más de 2.000 conductores y discuten el plan de lucha. Participan también los delegados sindicales de CCOO y UGT, e intervienen contra la propuesta de continuar la lucha, aunque fruto de la presión dicen que "respetarán la decisión de la asamblea", aunque finalmente no es así. Los conductores deciden rechazar las maniobras de la empresa, y convocar huelga del 3 al 7 de marzo, y después cada jueves indefinidamente.

La huelga en campaña electoral, con asamblea o manifestación diaria, se convierte en un acontecimiento que sacude la normalidad de la ciudad de Barcelona.

La intención del Ayuntamiento y la empresa era derrotar esta lucha, dando un ejemplo al resto de trabajadores municipales, y en general al conjunto de la clase obrera. Para ello pusieron en funcionamiento todos los medios a su disposición. La represión policial fue brutal, con varios trabajadores detenidos y agredidos por los mossos, y una presencia verdaderamente provocadora de los antidisturbios en las cocheras y allá donde fueran los conductores. La represión sindical también fue destacada, con sanciones, expedientes y amenazas de despidos al comité de descansos.

Simpatía de la población

El Ayuntamiento era consciente de que esta lucha la derrotarían si conseguían enfrentar a la opinión pública con los conductores. Los medios de comunicación burgueses desarrollaron una intensa campaña de criminalización de la lucha, presentando a los conductores como vándalos y mintiendo sobre sus condiciones laborales y sus reivindicaciones. Pero la lucha, con la consigna de "dos días", contaba con amplias simpatías entre la población. A finales de febrero la empresa editó centenares de miles de folletos (a todo color) con el eslogan "TMB también apoya los dos días de descanso semanal" para calumniar y confundir, y los enviaron por correo a todos los domicilios de Barcelona y alrededores (Cornellà, L'Hospitalet, Sant Joan, Badalona, Santa Coloma...). Pero esto tampoco fue suficiente, e incluso aumentó las simpatías entre la juventud y la clase obrera. La razón principal del apoyo es que amplias capas de trabajadores han visto esta lucha como un ejemplo a seguir en sus respectivas empresas.

Entonces tuvieron que recurrir a los dirigentes sindicales para tratar de aislar la movilización. Los secretarios generales de CCOO y UGT de Catalunya aparecieron públicamente para descalificar y calumniar la lucha, posicionándose inequívocamente del lado de la empresa y el Ayuntamiento; y llegando a decir cosas como que los mossos "no se están aplicando suficiente para que se respete el derecho al trabajo" (léase, el esquirolaje). Esto provocó un resentimiento e indignación entre los conductores de TMB. A pesar de eso, fue muy significativo que el periódico burgués El País a mediados de marzo escribiera que "la mayoría de los asalariados apoya las reivindicaciones de los conductores". Esto era un aviso tanto a la empresa como a los dirigentes sindicales.

La presión de la huelga indefinida tiene resultados

Después de la huelga en campaña electoral, la consellera de Treball de la Generalitat medió en las reuniones entre la empresa y el comité para resolver el tema en un mes. Los conductores mantuvieron las movilizaciones convocadas, y hubo huelga los días 13, 20 y 27 de marzo. Entonces decidieron ir a la huelga indefinida el 15 de abril si la empresa no ofrecía una solución.

El 14 de abril, tras 18 horas de reunión, los cinco sindicatos del comité de empresa llegaron a un preacuerdo, que se sometería a votación en la asamblea del día siguiente. El preacuerdo plantea pasar de 251 a 225 días de trabajo anual. La jornada diaria aumenta en 20 minutos, pero la jornada anual disminuye en 104 horas, frente a las 184 horas que pedían. El nuevo sistema de descansos que contemple estas mejoras se aplicará en el nuevo convenio, que se empieza a negociar el 6 de mayo. Además, desde esa fecha hasta la firma del convenio, los conductores acumulan 25 minutos de descanso por cada día de trabajo, que la empresa deberá devolver.

El preacuerdo fue repartido en los piquetes el 15 de abril, para después discutirlo en la asamblea a mediodía.

La asamblea del 15 de abril

A la asamblea acudieron 1.500 conductores, la aplastante mayoría de los que podían participar: el resto estaban de baja o en los abusivos servicios mínimos: 50% en horas punta y 25% en horas valle. Como dijo un conductor, con estos servicios mínimos, la empresa podía aguantar mil años de huelga.

En la asamblea intervinieron conductores y delegados del comité de descansos. Algunos defendían que era insuficiente, que había que ir a la huelga indefinida y, además, romper los servicios mínimos. El mayor temor es que esto se supeditaba a la firma del siguiente convenio, donde en el comité de empresa CCOO, UGT y el SIT tienen la mayoría. Otros defendían que, aunque se podría haber conseguido más, había que aceptarlo, e iniciar de esta manera la negociación del convenio con fuerza, siempre que se mantuviera la actividad del comité de descansos y las asambleas decisorias. Todos los que hablaron coincidieron en una cosa: la retirada de los expedientes y sanciones era una condición sine qua non. Durante la asamblea llamó al móvil el responsable de los expedientes, y cuando la asamblea se enteró gritó con fuerza para que lo oyera: "Fora expedients!".

Después de casi 20 intervenciones, se llevó a cabo la votación, y el 80% apoyó la oferta de la empresa y la desconvocatoria de la huelga, siempre que la empresa retirara los expedientes durante la tarde, como así fue: retirada de los expedientes, sanciones y despidos (ya había cinco sobre la mesa).

Lecciones de la lucha

Durante todo el conflicto ha habido tres aspectos clave. En primer lugar, las asambleas de conductores democráticas y decisorias. En todas las asambleas se contraponían planes de lucha, y finalmente se votaban para que la mayoría decidiera. Esto ha trascendido en los medios de comunicación, generando un impacto entre los trabajadores dado que los dirigentes sindicales han abandonado estos métodos hace tiempo, dificultando o impidiendo la participación activa de los trabajadores en las luchas.

En segundo lugar, el comité de descansos y los propios conductores han tenido un método no sectario hacia los sindicatos. Si se hubiera culpado de los crímenes de sus dirigentes a los afiliados de CCOO, UGT y el SIT, sin duda, la lucha habría sido derrotada por la división de la plantilla. La crítica a la actuación lamentable de los dirigentes sindicales se ha combinado con llamamientos explícitos a los afiliados de estos sindicatos a participar. En varias asambleas se pedía que levantaran la mano los afiliados de estos sindicatos, a lo que respondía la mitad de la asamblea, y posteriormente se les dedicaba una ovación de agradecimiento.

La unidad de los conductores en torno a la reivindicación de los dos días se ha mantenido gracias a estos métodos. Y en tercer lugar, llevar el conflicto hacia fuera. Ganar el apoyo y la solidaridad de los jóvenes y trabajadores de Barcelona. La edición de múltiple propaganda: carteles, panfletos, dos números de un periódico gratuito, pegatinas..., ha contrarrestado la campaña de los medios de comunicación, a lo que había que añadir la negativa de los dirigentes sindicales de CCOO y UGT a participar y, por tanto, a difundir la lucha.

No se ha conseguido el 100% de las reivindicaciones, pero es claramente una victoria fruto de la lucha. Destacar esta lección es muy importante para afrontar la negociación del convenio en TMB con las espadas en alto, hay que estar prevenidos ante cualquier maniobra sucia por parte de la empresa. No está descartado que recule o se desdiga de la retirada de las sanciones o tenga en mente cualquier otra represalia. También es importante destacar esta victoria de TMB como un magnífico ejemplo de cara a otras empresas del transporte y a la clase obrera en general.

Después de años de cierres de empresas industriales, despidos y deterioro de las condiciones laborales y salariales en Catalunya, y ante una situación de crisis económica, los conductores de TMB han lanzado un mensaje claro al conjunto de los trabajadores: la lucha sirve, el sindicalismo útil no es el de la desmovilización y la paz social, sino el sindicalismo combativo, democrático y de clase.


Entrevista a los protagonistas de la huelga de TMB


El Militante.- ¿Qué valoración haces de la resolución del conflicto?

Juan Carlos, conductor.- Hay que ser un poquito más ambiciosos y mirar que podríamos haber sido algo más concretos no aceptando la primera propuesta que la empresa nos ha ofrecido en el primer día de huelga indefinida. Yo hubiese ido un poco más allá, pero con todo y con eso, se tiene que valorar positivamente, y ahora seguir a la expectativa para el convenio.

Saturnino Mercader, presidente comité de empresa (CGT).- Este es un conflicto que aún puede durar más, es una parada en el camino. Lo que hemos conseguido hasta ahora es el 50% de lo que estábamos pidiendo, y eso quiere decir que aún nos queda otro 50%.

Ricardo Ramírez, conductor.- En principio lo que se ha conseguido no es para tirar cohetes, porque no hemos conseguido todo lo que se pedía. Pero se ha conseguido sentar las bases para llegar a conseguirlo. Digamos que estamos a mitad de camino. Pero quizás es mucho más importante cómo se ha conseguido. El tema de cómo se ha vuelto al tema asambleario, la lucha y los apoyos exteriores que hemos tenido.

Miguel, comité de descansos.- Lo valoro muy positivamente porque cuando empezamos esta lucha no sabíamos como iba a acabar. De hecho, ahora vamos a abrir el convenio con una garantía bastante importante: una reducción de 25 minutos diarios. Lo que sí hay que distinguir es que no hemos llegado al final de la reivindicación.

Mondragón, delegado del comité de descansos.- No habiendo conseguido el máximo por el cual estábamos pujando, sí que hemos conseguido una victoria. Mi valoración es que es más de la mitad, porque ante una lucha como ésta, conseguir el 50% hay que considerarlo cómo más de la mitad del objetivo.

EM.- Una de las claves de esta lucha han sido las asambleas masivas y decisorias, tanto para mantener la unidad de la plantilla, como de cara a que sea un ejemplo para otras empresas. ¿Qué opinas?

Juan Carlos.- Lo que está claro es que este conflicto es un conflicto de trabajadores, las demandas las hacemos los conductores, las hemos decidido en asamblea, hemos tenido nuestra posibilidad de hablar y de decidir, seamos de las siglas que seamos. Y esto es un ejemplo para seguir en la lucha con los demás trabajadores. Quería dar sobre todo las gracias a los colectivos que nos han apoyado en esta lucha, empezando por el Sindicato de Estudiantes, continuando por la Plataforma por los 2 días, y el resto de colectivos que nos han escuchado, nos han entendido, y sobre todo, nos han apoyado.

Ricardo.- Hemos funcionado bien por la transparencia que ha habido, porque los portavoces han acatado a la asamblea 100%. Se han movido en los parámetros que la asamblea le ha mandado, nos han mantenido informados, ha sido participativo al 100% durante el 100% del tiempo.

Mondragón.- Yo llevo 17 años en TMB y aquí no se habían hecho asambleas como las que se han realizado ahora de 1.500 y 2.000 conductores. Eso tiene que ser un ejemplo para las pequeñas empresas, para las empresas de 300, 200, 100 empleados. Tendrían que empezar a volver a hacer asambleas. Es un poco más difícil porque hay cierta corrupción en el sindicalismo y no les dejan. Las asambleas tienen que volver. Yo desde aquí les hago un llamamiento a todas las pequeñas empresas y grandes, de que la asamblea es donde está la libertad del trabajador, ahí puedes expresar todo, todo lo que tú creas y no hay nadie que te condicione a decir lo que no debes. Libremente, puedes exteriorizar todo lo que tú opines. La lucha obrera tiene que basarse en eso.

lunes, 12 de mayo de 2008

La revista Catalunya sobre el resultat de la lluita pels dos dies

Guanyar la vaga del bus per guanyar la història
Com que estem enmig del moment en què passen els fets ens manca perspectiva històrica, però tot i això tenim ben clar que la victòria de les companyes i els companys d’autobusos de Barcelona és i serà un fet que amb els anys s’historiarà.
Per contribuir a això hem fet aquest número del “Catalunya”, que és un número de celebració alhora que d’homenatge a una lluita sindical que, tot i que a CGT totes i tots siguem iguals i per tant les nostres lluites són igual de vàlides i dignes, ha estat situada enmig de la visió de la majoria social del país i les treballadores i els treballadors que hi han participat l’han guanyat amb una dignitat i unes formes que només poden rebre lloances. No tot ha funcionat com hagués calgut i també cal millorar en els errors, però el balanç final resulta prou contundent per tenir en compte que aquesta vaga pot representar un veritable punt d’inflexió.
Així, la vaga pels dos dies s’historiarà en el futur segons el que siguem capaços de fer a partir d’ara. Si aprenem dels encerts que ha suposat, se’n farà un relat que la situarà com a inici d’un procés que va portar la classe obrera catalana, les classes populars, a obrir espais de confrontació amb el poder capitalista amb una base de lluita anarcosindicalista, en què moviment sindical i social eren el mateix, en què les fronteres estúpides de les ideologies eren superades per les pràctiques assembleàries inclusives i no venudes. Si no aprenem res del que ha passat i no entenem que només els canvis ens podran apropar a parlar de tu a tu als qui manen i vèncer-los després, continuarem pensant que tot ho hem fet sempre bé i el relat històric situarà la vaga com una darrera possibilitat no reeixida del que podria haver estat un moviment de moviments sense centre director, sense jerarquies, llibertari i anticapitalista (tot i que potser sense aquestes paraules tan sobades), un moviment, però, que no va arrencar.
De nosaltres en depèn el relat que en surti. De nosaltres i de la nostra capacitat de veure el món, analitzar-lo, localitzar els problemes i resoldre’ls des de la base, de forma que no esdevinguin mai més problemes. D’això en dèiem revolució i això és del que s’acusava els conductors i conductores en plena vaga per desprestigiar-los, no de voler els dos dies sinó de voler la revolució. I és que molltes vegades els amos tenen més capacitat d’anàlisi que no pas nosaltres.

domingo, 11 de mayo de 2008

Recuerda: ojoalconvenio@gmail.com

Puedes enviar sugerencias, propuestas e ideas de tu colectivo de trabajadores de TB para el próximo convenio al email: ojoalconvenio@gmail.com
Todos y todas juntas estamos preparando una Plataforma de Convenio para entregar a la Dirección.

Los compañeros que se han hecho, po el momento, responsables por colectivo son:
-Conductores: Juvé: 650 358 594, Mozos: 635 674 362 y Franco: 645 989 010
-Mecánicos: Cesar: 645 938 656 y David: 627 597 149
-Mantenimiento: Jurio: 696 768 715
-T1: Jordi: 667 753 682
-Técnicos: Andreu: 659 601 877
-Aic’s: Brik: 619 242 850, Barrado: 670 282 686 y Bermejo: 678 890 394
-Personal de patio: Tello: 625 648 487
-Mandos: Crespillo: 635 451 940

jueves, 8 de mayo de 2008

Primeros pasos del Comité de convenio y de la negociación

El Comité de convenio se reunió el pasado lunes en el comedor de la cochera de Horta por primera vez y allí se explicó a los compañeros de otros colectivos que vinieron como había funcionado el Comité de descansos de conductores:
-Está abierto a todos los trabajadores/as de la empresa (sean o no delegados sindicales).
-No hay siglas sindicales, cada uno viene a título individual y aporta todo lo que puede.
-Las decisiones organizativas que se toman tienen que ser respetadas y acatadas.
En esta primera reunión había afiliados de todos los sindicatos o de ninguno y trabajadores de casi todos los colectivos, pero no así los sindicalistas “de toda la vida”. Ellos se lo pierden…
Se pasó a crear un grupo de personas de todos los colectivos para ir unificando criterios de cara a una Plataforma de convenio.

Los compañeros que se han hecho responsables por colectivo son:
Conductores: Juvé: 650 358 594, Mozos: 635 674 362 y Franco: 645 989 010
Mecánicos: Cesar: 645 938 656 y David: 627 597 149
Mantenimiento: Jurio: 696 768 715
T1: Jordi: 667 753 682
Técnicos: Andreu: 659 601 877
Aic’s: Brik: 619 242 850, Barrado: 670 282 686 y Bermejo: 678 890 394
Personal de patio: Tello: 625 648 487
Mandos: Crespillo: 635 451 940


Llámalos para hacerles saber las propuestas que hay en tu colectivo o si no aparece tu colectivo envía un e-mail con tus aportaciones a ojoalconvenio@gmail.com
De aquí a unas dos semanas volveremos a reunirnos el Comité de convenio para presentar todo el redactado de la Plataforma de convenio que entregaremos a la Dirección. Si tú colectivo aún no ha asistido, aún estáis a tiempo de venir y añadir vuestras sugerencias.

Negociación de convenio
Al día siguiente, y tal como estaba previsto en el acuerdo que aprobó la Asamblea de conductores/as el pasado 15 de abril, se realizó la primera reunión de la negociación de un nuevo convenio y la puesta en marcha de la acumulación de 25 minutos de descanso por cada día trabajado para los conductores/as.
El primer punto de discrepancia llegó sólo comenzar la reunión. Como era de esperar, los sindicalistas de siempre tratan de tener más delegados que los miembros del Comité de convenio en la Comisión negociadora.
Para los sindicalistas de Ugt los doce delegados de la Comisión se deben distribuir en relación al porcentaje de votos que se sacaron en las últimas elecciones y para el Comité de convenio esta distribución se tiene que hacer teniendo en cuenta la actual situación sindical de todos los delegados del Comité de empresa, quedando las propuestas de la siguiente manera:

PROPUESTA COMITÉ DE CONVENIO
CGT…………3 DELEGADOS
UGT…………2 “
ACTUB……...2 “
CCOO…….…2 “
SIT…………...2 “
ORTIZ………..1 “

TOTALES:
SUC………………………..6
COMITÉ DE CONVENIO 6

PROPUESTA UGT
CGT…………3 DELEGADOS
UGT…………3 “
ACTUB……...2 “
CCOO……….2 “
SIT…………...2 “
TOTALES:
SUC……………………… 7
COMITÉ DE CONVENIO 5

Al fin y al cabo, este debate significa lisa y llanamente que los de siempre no tengan mayoría. Ellos, por su parte, retrasando las elecciones parciales, que en principio ya se tendrían que estar haciendo, lo que han buscado es no perder el control del Comité de empresa, ya que el control sobre los trabajadores/as lo han perdido durante todos estos meses. Ellos, los sindicalistas “serios”, decían una cosa y sus afiliados/as hacían otra.
Ante la imposibilidad de un acuerdo sobre el tema de la Mesa negociadora se ha aceptado un arbitraje voluntario que tendrá que hacer el Departament de Treball en el que se nos dirá finalmente que propuesta habrá que aceptar. Esta resolución estará a mucho tardar el 23 de mayo.
Tampoco ha habido acuerdo sobre el lugar donde hay que celebrar las reuniones y que mediador/presidente queríamos tener. La Dirección pedía reunirse, como en el último convenio, en la Universidad Pompeu Fabra de la C/ Balmes y nosotros que se realicen las reuniones en una de las Cocheras. Y cuando decimos nosotros queremos decir sólo el Comité de convenio, porque los de siempre ya están con su postura cuchara (ni pincha, ni corta). Según ellos da igual si las reuniones son en la Universidad o en las Cocheras, si sale un mediador que propone el Comité de convenio o uno que propone la Dirección, porque ellos obviamente no han traído ninguna propuesta.
Por su parte la Dirección ha sugerido que antes del 23 de mayo se haga una reunión de la Comisión Permanente para decidir el lugar de negociación y el mediador que habrá. No hace falta ser muy listo para saber que será allí donde intentarán que “sus amigos” les echen un cable y puedan salir a delante las propuestas de la Dirección. Veremos como se comportan…
Al final, los dos únicos acuerdos a que se llegaron fue que las primeras reuniones se realizarán los miércoles y que se puede llevar a un asesor como se ha realizado hasta ahora.



Entre la desmemoria y el humor desmedido
Como ya habíamos anunciado en nuestra hoja del pasado 17 de abril:
“Ahora saldrán diciendo que: “si tanta huelga para esto”, que “si el acuerdo es gracias a nosotros”, que “si es un acuerdo de la vergüenza”. Con todo ello sólo hacen que insultar la voluntad de la mayoría de conductores/as expresada en la Asamblea.”
Los sindicalistas que en todo el proceso de movilización sólo han hecho que poner palos a las ruedas ahora se dedican a sacar hojas, unas con un tono hipócrita y de falta de memoria (Unidad sindical por parte de Ugt) y otras claramente con un tono de chiste barato y surrealista (Ahora parece que las grabaciones de los esquiroles las ha cedido amablemente la Dirección de TMB a los huelguistas por parte de Ccoo).
Desde aquí apuntamos una pequeña cronología para los sindicalistas hipócritas y desmemoriados y les preguntamos ¿Dónde estaba entonces la Unidad sindical?:
-El día antes de la huelga por el compañero Pablo Díez, los sindicalistas de la Ugt se descuelgan pasándose por el forro el acuerdo de la Asamblea.
-Antes de realizar el referéndum del convenio, los sindicalistas de Ugt decían por las cocheras que si en una de las dos urnas salía no, ellos no iban a firmar. Se pasaron por el forro la urna de los conductores.
-Durante la movilización por los 2 días, los sindicalistas de Ugt ya dieron por buenas las propuestas de Departament de Treball y de la Dirección de TMB, a pesar de que los conductores las rechazaron en Asamblea.
-Según los sindicalistas de Ccoo los miembros del Comité de descansos tenían intereses políticos (dijeron que dentro de CiU y de ERC), también dijeron que tenían intereses sindicales (Ser secretario general de tal o pascual), también contaron de boca a oreja que a los miembros del Comité de huelga y a los sancionados no se les descontaba nada de la nómina. De todo esto, nada de nada. Como parece que no entienden aún que se atrapa antes a un mentiroso que a un cojo, ahora dan un paso más en este festival del humor y dicen que la Dirección está conchabada con los trabajadores/as en huelga.
Nos podríamos poner a llorar por tanta calumnia, pero hemos decidido tomarnos a risa a estos payasos. Desde aquí les animamos a sacar hojas de este tipo y que se las envíen al Club de la Comedia porque seguro que les eligen para actuar.
Tanto los sindicalistas de Ugt como los de Ccoo nos acusan de no querer realizar un Comité de empresa, les recordamos que el último estaba convocado, en tiempo y forma, para el 15 de abril en Cotxeras de Sants y ellos, obviamente, no aparecieron. Se ve que esto de que haya tanto currante junto no les acaba de gustar demasiado….


Judici dels solidaris/es amb els conductors/es de TMB
El proper dimarts 13 de Maig a les 12:30 del matí al jutjat d'instrucció nº7 de Barcelona tindrà lloc el judici de les tres persones detingudes acusades de fer pintades en solidaritat amb els conductors i conductores de TMB.
Es convoca a totes i tots a assistir a la concentració que tindrà lloc a les 12h del matí al passeig Lluís Companys.

Aparecido en el diario gratuito Metro

lunes, 5 de mayo de 2008

Judici dels solidaris/es amb els conductors/es de TMB

El proper dimarts 13 de Maig a les 12:30 del matí al jutjat d'instrucció nº7 de Barcelona tindrà lloc el judici de les tres persones detingudes acusades de fer pintades en solidaritat amb els conductors i conductores de TMB.
Es convoca a totes i tots a assistir a la concentració que tindrà lloc a les 12h del matí al passeig Lluis Companys.

domingo, 4 de mayo de 2008

Entrevista al company Juvé a la revista de Sant Andreu, L'Eixida

Expressius silencis del 1r de Maig per Antoni Ferret

L'Alcalde Hereu un any més manifestant-se amb els sindicalistes de CCOO i UGT...
...Això explica molt bé la postura d'aquests sindicalistes a la lluita pels 2 dies.

"S’han produït uns silencis indeguts, però expressius. En la manifestació dels dos grans sindicats, en els discursos finals, tant el de Coscubiela (encara que em vaig perdre les primeres paraules, i per tant no n’estic del tot segur) com el d’Àlvarez, no es va fer ni una simple menció de les lluites de Frape Behr i dels conductors d’autobusos.
El diari «El Punt» no va informar gens de la manifestació del dia 1 a la tarda. Em diuen que els altres diaris tampoc. En canvi, sembla que sí TV3.
Les lluites de Frape i de TMB han estat dues experiències sindicals de les més recents i dignes de menció i d’admiració. Han estat casos de lluita llarga, sense claudicar, amb base assembleària i acompanyades de cercles de solidaritat. I s’han portat al marge de les direccions sindicals. I finalment han acabat amb uns resultats relativament satisfactoris. No solament s’han de recordar sinó posar-les com a exemple.
La manifestació del dia 1 a la tarda és un intent de rescatar el dia del Primer de Maig de la rutina i retornar-li l’esperit de lluita que li ha estat tradicional. I diuen que va ser la més concorreguda.
Una cosa i l’altra són intents d’un nou sindicalisme, més radical que el dels dos grans sindicats, més representatiu, més viu i més útil. Aquests silencis són indeguts i injustos, però són expressius: demostren que aquest fenomen es veu amb preocupació."
Antoni Ferret

sábado, 3 de mayo de 2008

Calendario, por el momento, de estas dos semanas...

-Lunes 5 de mayo a las 17h en el comedor de la cochera de Horta: Se convoca una primera reunión del Comité de convenio. Animamos a todos los trabajadores y trabajadoras de todos los colectivos que vengan a esta reunión para ir unificando criterios y demandas que plasmar en una Plataforma de Convenio del Comité de convenio.
-Martes 6 de mayo: Primera reunión de la negociación de convenio (Aún por confirmar hora)
-Martes 13 de mayo: Se celebrará el juicio contra los tres jóvenes solidarios con la lucha de los conductores/as. Debemos hacer un esfuerzo para estar allí presentes y darles una buena muestra de apoyo.