Multan a un conductor con 500 € y le quitan 6 puntos

No podía imaginar Francesc (conductor suplente de Zona Franca con cinco años de antigüedad en la empresa) que un día de trabajo le iba a costar 500€ y la retirada de 6 puntos de su carnet.

El día 27 de agosto a Francesc le asignaron un servicio en la línea 59 y ya en la primera vuelta se encontró, a la altura de Almirante Cervera/Pso. Marítimo una camioneta de limpiar las calles parada, con los intermitentes puestos y delante de ésta un camión de la basura también parado, ocupando ambos el carril por el que estaba circulando. Francesc puso el intermitente y empezó a adelantarlos. Haciendo esta maniobra observó que en medio de estos dos vehículos y a un costado había un coche de la Guardia Urbana. Tras comprobar que la maniobra era segura nuestro compañero decidió acabar lo que había empezado y que se resumió en: EN TENER QUE OCUPAR EL CARRIL CONTRARIO PARA PODER REBASAR DOS OBSTÁCULOS (VEHÍCULOS PARADOS).

Parece ser que al policía le "sorprendió" la maniobra interpretando ésta de "CONDUCCIÓN TEMERARIA" e "INFRACCIÓN MUY GRAVE", y cuando pudo salio detrás del compañero hasta que lo paró para decirle que tendría noticias suyas. Luego cada uno siguió con su trabajo, Francesc transportando viajeros y el policía buscando engrosar las arcas municipales.

Seguramente el policía en cuestión, que supuestamente estaría haciendo la digestión después de haber pasado por el restaurante Salamanca, cuando paró a Francesc todavía no tenia muchas ganas de trabajar y en vez de darle la denuncia ¡pese a haberlo parado! decidió esperar a llegar al cuartelillo y allí, ya con la digestión acabada, tramitó la denuncia, que hace poco le llegó a Frances, gracias a la colaboración TMB, en la que le multaban con 500 € y además le comunicaban que le retiraban 6 puntos de su carnet.

BARRA LIBRE EN EL SALAMANCA- Todos sabemos que esta zona es complicada, día sí y día también los buses han de ocupar el carril contrario para poder avanzar. La zona de carga/descarga siempre esta a tope por lo que es habitual ver transportista aparcados en doble fila y además es un lugar habitual de aparcamiento de los G:U: que “acuden a diario al Salamanca a hacer gestiones”.
La empresa, desde hace mucho tiempo, es conocedora de esta situación y hasta la fecha no ha puesto remedio aunque la realidad es machacona y ahora, con el caso de Frances, salen a la luz los problemas de circulación provocados por la pasividad de unos y otros pero cuyas consecuencias siempre pagamos los conductores/as
La calle Almirante Cervera, debido al volumen de tráfico que soporta y a la permisividad de la policía, es un punto crítico para los autobuses. La Dirección de TB jamás ha movido ficha para arreglar este problema que a lo largo de los años ha ido a más: el número de líneas que circula por allí ha aumentado y los policías que acuden al Salamanca también.

Lo que le paso a Frances se veía venir que pasaría algún día y pese a ello ningún responsable de TMB le ha puesto remedio a tiempo y por lo tanto ha de ser la empresa la que asuma las consecuencias de su pasividad.

Ante esta situación desde el Comité de Convenio se le ha pedido a la Dirección tres cosas:
● Que le de a Frances todo el apoyo jurídico que necesite para recurrir la multa y recuperar los 6 puntos.
● Que la empresa se haga cargo de la multa
● Que se eliminen los puntos negros por los que se nos hace circular a riesgo de ser sancionados.
Entendemos que el tema es grave y que por lo tanto si la empresa no asume su responsabilidad la tendremos que asumir nosotros lo que significara que la Dirección no está a la altura necesaria para dar respuesta a un problema, que al menos en parte, ella misma ha creado.

Nuestra decisión es firme: total apoyo al compañero y si la empresa no paga la multa ya hemos informado a Francesc que se la pagaremos nosotros desde nuestra caja de resistencia pero, llegado este caso, también tomaremos medidas para que al menos en la calle Cervera ningún conductor/a pueda ser multado por adelantar a un vehiculo parado.

asignación de servicios en fin de semana
LA DIRECCION DE HORTA ACTUA
AL MARGEN DE LO QUE HAY PACTADO

La cochera de Horta parece que es independiente al resto de cocheras. Los fines de semana no se están respetando la antigüedad en la asignación de servicios. Hemos detectado que los sábados y domingos en el cuadro de servicios existen errores graves:

● Conductores/as que tienen servicios seguidos les asignan servicios partidos
● Conductores/as con menos antigüedad acaban antes su servicio que otros que tienen más antigüedad.
● No respetan las preferencias de líneas que has solicitado, al contrario, te asignan la que no quieres.
● Se inventan servicios de guardia camuflados que se los asignan a conductores que tienen una buena relación con la cochera, y que por la antigüedad que tienen no les corresponde.

Hace unos meses sacaron una papeleta para que rellenáramos nuestras preferencias, pero no la están respetando. Contiene muchas contradicciones y no esta consensuada con los sindicatos.

El comité de convenio le hemos comunicado a la dirección de Horta todas estas irregularidades y le hemos pedido que aplique correctamente la normativa vigente, en la que queda claro que el criterio de asignación es antigüedad. La única normativa de servicios que actualmente está en vigor es la firmada por CCOO, UGT y SIT en el año 98, por ahí está circulando una normativa del año 2007 que no esta consensuada, ni firmada por los sindicatos y parece que la dirección la está utilizando.
Esperamos que el jefe de explotación (Saura) comience a aplicar lo que tenemos firmado y no pretenda convertir la cochera de Horta en su corralito, inventándose criterios a su beneficio, sino, nos veremos obligados a denunciar y ha pasar a la acción.

DIA DE PUERTAS ABIERTAS EN HORTA

El sábado día 20 de noviembre se celebró en la cochera de Horta un día de puertas abiertas. Ese día la Dirección del CON asignó a unos 20 conductores/as servicios de guardia para que ayudaran a la organización del acto. A estos conductores la Dirección les dijo que no vinieran a trabajar vestidos con el uniforme, sino que los quería ver de paisano y aunque la normativa de vestuario nos dice: que tenemos que venir uniformados al servicio la Dirección se pasa la norma/convenio por el forro y aquí no pasa nada. Habrá que pedir explicaciones por incumplir la normativa de uniformidad.
Los 20 conductores/as de guardia acabaron de romper el cuadro de servicios, perjudicando al resto de conductores/as, y para colmo les hicieron plegar a todos una hora antes por lo bien que se habían portado.

¿Que valor le damos al descanso?

Hay una cosa en nuestro convenio que nadie pone en duda: los conductores/as venimos a trabajar 26 días menos al año, lo que significa que tenemos 26 días más para nosotros mismos que los podemos utilizar para lo que más nos plazca o para lo que más los necesitemos.
26 días menos de poner el despertador, 26 días menos de tener que coger el tren los que viven más lejos (que TMB sigue sin pagarnos) 26 días menos de rosco y 26 días más al año de poder disfrutar de nuestras familias y amigos o de poderlos dedicar al ocio a la cultura al estudio o al turismo. No esta escrito como tenemos que gastar estos días, cada uno sabrá como hacerlo. Lo que si esta escrito, y eso ya nadie se atreverá a echarlo para atrás, es que el convenio de los descansos nos ha traído casi un mes más de descanso a cada conductor/a.
Pero es triste oír todavía a algún sindicalista o a algún “compañero” aborrecer nuestro convenio. Sabemos que estos “compañeros” son una minoría de la plantilla, pero no deja de ser preocupante que en pleno siglo XXI todavía haya gente que piense más en acumular bienes que en acumular vida social. Ellos sabrán que vida familiar o social tienen para preferir las horas extras antes que la familia o los amigos

Los sindicalistas que ahora atacan nuestro convenio no participaron en la lucha ni sufrieron ningún tipo de represión, más bien se dedicaron a boicotear nuestra lucha e incluso algunos llamaron al esquirolaje. Conociéndoles sabemos que dentro de unos años, cuando hablen de los dos días, se los apuntaran como un tanto conseguido por ellos.

Nos importa un bledo lo que hagan, lo que si que nos importa es ver que la gente esta contenta con poder disfrutar de más días de descanso y cada uno sabrá el valor que le da a esos días que para muchos no tienen precio.

Sigue la “cruzada” contra el convenio

En la ultima hoja del Comité de Convenio volvíamos a demostrar que no existe la tan cacareada perdida económica que manifiestan ugt/ccoo, Demostramos que, en el caso de los conductores/as, al trabajar 168 horas menos al año, el precio de nuestra hora ordinaria pasaba de 16.33€ en el 2008 18.03€ en el 2010 y que ello representaba un aumento de un 10% del precio de la hora trabajada y pese a esta demostración los sindicatos “desclasados” siguen metiendo cizaña contra el convenio aunque ahora ya se les empieza a ver el plumero puesto que su “cruzada anti convenio” se centra verdaderamente en el extraordinario: su ataque principal va ahora contra, según ellos, por la perdida del extraordinario obligatorio

Con el anterior convenio todos los conductores/as tenían que trabajar, como mínimo y de manera obligatoria, 20 minutos extras cada día. Con el nuevo convenio los servicios no tienen ningún mínimo de extra obligatorio, lo que si tienen son 20 minutos de descanso pagado, dentro de jornada, al final del servicio. Y hay que recordarles a esta nueva “Inquisición” que el extra que no se hace, junto al descanso pagado, genera puestos de trabajo.

Todo el mundo sabe el calado de la crisis que estamos atravesando: casi 5.000.000 de parados, más de un millón de hogares con todos los miembros de la unidad familiar en paro… Sólo en Barcelona se ejecutan cada día unos 30 desahucios por hipotecas que no se pueden pagar.

Y pese a esta situación calamitosa desde ugt/ccoo critican la reducción de jornada que nos ha traído el “convenio de los descansos” a la vez que exigen que se siga con las horas extras obligatorias camufladas o no, llegando a exigir en la Comisión de Administración que los mandos sigan haciendo obligatoriamente 80 horas extras al año y estamos seguro que si pudiesen nos obligarían a trabajar a los conductores/as otra vez horas extra obligatorias.

Realmente es increíble que desde sindicatos, que cuentan en su historia con luchas ejemplares por el reparto del trabajo y de la riqueza, en TB sigan con el tema de la obligatoriedad del extraordinario que nos han impuesto hasta la firma del último convenio. Ellos firmaron, convenio tras convenio, horas extras obligatorias y además nos dejaron sin el descanso del bocadillo. Nosotros hemos conseguido que los conductores/as puedan decidir voluntariamente el extraordinario que quieren hacer y hemos conseguido 20 minutos de descanso pagado a los que hay que sumar 10 minutos más, que serán efectivos en su totalidad en el 2012, que cobraremos por incidencias sin tenerlos que trabajar.

ugt/ccoo no firman los calendarios
de los mandos, AC’s, AIC’s y técnicos polivalentes

Finalmente los delegados de ugt/ccoo no han firmado en la Comisión de Administración que los calendarios que actualmente disfrutamos los conductores/as puedan ser disfrutados también por los mandos, Agentes de centro, AICs y Técnicos polivalentes, acuerdo en el que se incluye como novedad que durante el 2011 se redactará una normativa de escogida para los colectivos que todavía no la tienen. Esta vez la excusa ha sido que la asamblea que aprobó el acuerdo era minoritaria ya que en ella sólo asistieron el 10%de la plantilla afectada.

Otra vez se les ve el plumero, lo suyo es ir contra el convenio aunque con su actitud perjudiquen a la plantilla. Primero firman el preacuerdo porque, para Losada (ccoo) y Ramos (ugt) era bueno y luego, cuando desde el Comité de convenio se mejora con la inclusión de una normativa de escogida para los colectivos que no la tienen, dicen que es malo. La excusa que ponen esta vez no sirve. Ahora dicen que la asamblea que autorizó la firma era minoritaria (ya no se acuerdan que el convenio fue votado afirmativamente en una asamblea a la que asistieron miles de trabajadores y que en aquella ocasión tampoco acataron lo que les dijo la plantilla) por lo que desde el Comité de Convenio les pedimos que se aclaren o al menos vigilen que excusas ponen porque la plantilla no es tonta y tiene memoria.

El calendario firmado incluye cláusulas, que ya aparecían parcialmente en el Acuerdo de mandos firmado (sin asamblea) por ugt/ccoo y sit que sólo afectaran a los compañeros que escojan el G.72 o el G.57dando la oportunidad a los afectados que no las acepten o no lo vean claro de mantenerse en el G.65

Los conductores de TUSGSAL nos piden ayuda

Hace unos días unos conductores de TUSGSAL nos entregaron una carta, que reproducimos a continuación, en la que se denuncia la situación que padecen y a la vez nos pedían ayuda. Desde el Comité de Convenio hemos decidido reproducirla por dos motivos: Para que la plantilla de autobuses de TMB pueda hacerse una idea de la situación laboral que se sufre a diario en TUSGSAL y para que se genere un debate entre nosotros sobre de que manera podemos responder a la petición de ayuda que se nos hace.
Compañeros:

Os queremos pedir que nos echéis una ayuda. Somos compañeros vuestros de TUSGSAL y también queremos ayudaros a reivindicar ya que nos afecta a todos. Pero como sabéis nuestro jefe nos obliga bajo a ley del silencio a tragar.
La situación ya es insoportable si le preguntáis a algún familiar que tengáis en TUSGSAL metido os lo explicará tanbien.
Os escribimos por que creemos que podríais ser vosotros quienes nos ayudéis POR LOS COJONES QUE TENEIS
Tenemos un 90 y tantos por cien de afiliación a UGT y ni siquiera CCOO tiene cojones de tirar para delante. Ya lo han probado en alguna ocasión y a uno de ellos le dieron un cargo en la oficina y al otro lo jodieron bien jodido.
Creemos que nos podríais ayudar en algo: el sindicato (UGT) está muy debilitado y Fermín Casquete también. Si naciera una nueva sección sindical con más de 100 firmas os quedarías con la historia, el tema es que la gente tiene miedo, mucho miedo y no hay pájaro que se atreva a levantar el vuelo, el primero que vuele se lo cargan pero si todos levantamos el vuelo a la vez, se acabó la dictadura.
Ya lo intentó una vez el presidente actual del comité de empresa, FEDERICO LLOBET, que puso a unos cuantos trabajadores y a todo el comité en contra de Casquete. ¿Os imagináis cuales fueron los resultados pues está claro, no? Lo retiró de conducir y lo tiene liberado todos los días como un jeque árabe. Este sí que hace más de dos días de fiesta- Casquete incluso le llegó a pagar un viaje con la excusa que le tenga y mantenga la paz social de la empresa y que se chote de cualquier trabajador que quiera quejarse de algo, se lo lleva a comer de tanto en tanto para que le ponga al corriente.
Si os metéis ahí, tiene que ser en bloque no lo intentéis con uno solo. Entonces tendríais nuestro apoyo ya que todos estamos con vosotros pero tenemos miedo.
Es bochornoso lo que está pasando, podríamos estar con vosotros pero recordar que F. Casquete también manda en la UGT debido a la cantidad de afiliación que aporta, la UGT no os da soporte por que ahora están metidos en elecciones y necesitan de la gente.
Esta mierda de sindicalismo que practican estos con la presión sindical lo único que produce es un daño a los sindicatos y de rebote también para CCOO y vosotros.
En primer lugar, señalar que TUSGSAL, es una figura mercantil atípica, nos explicamos, la “L” de laboral final hace referencia a que es una empresa de economía social, y por tanto sus estatutos son muy similares a los de la cooperativa, así que, sus decisiones deberían estar sujetas a un Consejo de Administración, el cual, está compuesto por gente de su confianza y entorno, que firman sin conocer el contenido de las propuestas.
El abogado es Socias, ex alcalde de Barcelona, el cual, junto a otros, hacen realidad lo impensable y es que las cuentas parezcan transparentes. En cualquier caso, llegada la junta de accionistas, momento en que todos los trabajadores pueden ejercer su derecho de aprobar o no su gestión y sacarle de la poltrona, consigue ir a dicha junta con la mayoría absoluta en votos delegados de gente que la pone a trabajar ese mismo día, para que no pueda acudir sin conocer su intención de voto, y deja libre la asistencia de aquellos trabajadores que son de confianza. Que los tiene repartidos entre el PSC y la UGT.
Eso le permite tener, bajo el yugo y las fechas sometidos a 800 trabajadores, afiliados a U.G.T. y la mayoría también al partido socialista, segunda fuerza dentro de la Federación de Transportes en la UGT y tener el trato de favor de Pepe Álvarez y conseguir, a nivel sindical, el apoyo que necesita. Pertenecer a cualquier otro sindicato en esa empresa es un suicidio.
Con una financiación a través de chanchullos mercantiles que aprovecha de la TUSGSAL, del fútbol, publicidad, de la UGT, etc, etc.
Porqué NO HACEIS LA MANI en las cocheras de TUSGSAL el día JUEVES 25 a las 17 horas, y veis como todos los trabajadores, jubilados, clientes, proveedores, etc y sus familiares suben a los autobuses y acuden bajo la ley del silencio obligatoriamente al mitin del Palau de Sant Jordi para demostrar su fuerza política y manteneros a todos acobardados por un poder ficticio… Allí habrán cerca de 1.000 personas podréis grabar lo que pasa en TUSGSAL por primera vez.
Porqué no comprobáis como los apoderados e interventores del PSC son trabajadores de la misma empresa el mismo día de las elecciones.
Si destapáis a Casquete de una vez por todas, que ahora está realmente acabado, ya no habrá más voto cautivo socialista ni para UGT en BADALONA.
El escándalo debilitaría al ayuntamiento y el poco prestigio que hoy tienen los socialistas en esta ciudad, la cual, parece estar a merced de un empresario desalmado y fascista.
Tenéis argumentos suficientes en la publicidad del campo de futbol, en la recalificación de los terrenos, en los sucios negocios que cada día hace Casquete. En las gestiones de derroche masivo de dinero que desvía para empresas varias que trabajan para su empresa madre, empresas que mal gestiona su hijo con dinero público que recibe y que se desvían a negocios personales, dinero propiedad de todos los ciudadanos no sólo de esta ciudad, para su coche y el de sus hijos, en una cooperativa como la suya donde ellos, sólo el padre y los dos hijos, tienen coches por valor de 45 millones de pesetas.
Cómo el sábado que es jornada de reflexión va a obligar a ir, a través del presidente del comité de empresa y su sequito que también tiene comprados, a los trabajadores a una comida en el patio de su empresa, que no os olvidéis que son terrenos públicos, para pedirles el voto socialista. Es que no podéis poner micros, es que no podéis grabar desde el tenis, es que no podéis infiltrar a nadie entre la gente para que lo grabe todo y demostrar como hacen la política en nuestra ciudad. Es que no queréis una Badalona mejor, más plural, democrática, donde el dinero público se destine a los ciudadanos. Y no tener concejales, personal de confianza y técnicos ineptos que perjudican a la ciudadanía y favorecen exclusivamente a este cacique, que los mete en el ayuntamiento a trabajar porque si no fuera por estos favores no podrían hacerlo en ningún otro lado.
AYUDARNOS POR FAVOR, QUEREMOS MÁS DERECHOS

Pese la campaña de mentiras la verdad y el convenio se imponen en las cocheras

Tras la firma del convenio los delegados de ugt/ccoo están destacando por su silencio en las comisiones de trabajo y su cizañeo por las cocheras. Un cizañeo que se acompaña con hojas “informativas” que sólo buscan réditos sindicales. Estos delegados no dudan en mentir sistemática sobre la aplicación del convenio porque creen que cuando se miente de manera machacona, una y otra vez, al final algo queda, al final algo consiguen.

Primero lo intentaron con los mecánicos pero les salio mal

Lo que ahora están haciendo los delegados de ugt/ccoo con los conductores/as ya lo intentaron con los mecánicos. No hace muchos meses era habitual ver a los Reina (ccoo) y Arias (ugt) pasarse por los talleres asegurando que con este convenio los mecánicos iban a perder dinero, días de convenio, días de vacaciones…
Han ido pasando los meses y los mecánicos han podido comprobar que desde el Comité de Convenio les decíamos la verdad: siguen con sus treinta días de vacaciones y con sus días de convenio y que además no han perdido dinero sino que han tenido un aumento bastante importante

Perdida la guerra en los talleres ahora lo intentan con los conductores/as

En los escritos de ugt/ccoo no se dice ni una sola palabra de los 26 días de descanso que hemos conseguido con este convenio los conductores/as, o del descanso pagado diario que hemos conseguido toda la plantilla. De estos temas no dicen nada, aunque fueran los objetivos que se marcó la plantilla en el último convenio. Ahora atacan “con la pela” al asegurar que con este convenio perdemos dinero.

Para los que no nos dedicamos profesionalmente al sindicalismo nos resulta cansado tener que salir otra vez a desmentir las proclamas incendiarias que se lanzan desde ugt/ccoo contra el convenio de los trabajadores/as de TB, pero no nos queda otra, y aquí estamos otra vez para demostrar las mentiras de los durante nuestro conflicto fueron unos cobardes, de los que durante la negociación del convenio fueron unos ineptos y de los que tras la firma del convenio solo buscan recuperar algunos votos, naturalmente nos referimos a todos los que hacen algún tipo de actividad “sindical” bajos las siglas de ugt/ccoo

GARANTIA TIEMPO DE PRESENCIA -GTP-
Bajo este concepto el convenio anterior garantizaba y obligaba a hacer cada día 20 minutos extraordinarios cuyo valor anual en 2008 fue de 1.476€. Solo existía la opción cobro ya que no se podía cambiar por descanso.
Actualmente los servicios no tienen garantizados ningún tiempo mínimo de presencia o de extra por encima de la jornada ordinaria, cada conductor/a escoge o pide, según su antigüedad, el servicio que más le convenga, con o sin extraordinario y con la opción de cobrarlo o descansarlo.
Igualmente el valor económico de los 20 minutos de GTP se cubrirá sobradamente a final de convenio con los 10 minutos de incidencias, la paga de objetivos, el aumento salarial por encima de IPC real y la reducción de jornada.

CAMBIO DE DÍA DE DESCANSO
Los cambios de descanso que generaba el anterior convenio se mantienen en este y su valor económico también 108,38€
Anteriormente, en muchas ocasiones, se daba el caso que pese que había conductores/as que querían cambiar el descanso no se les concedía porque no había más oferta por parte la Dirección.
Con este convenio, a las anteriores necesidades de cubrir cambios de descanso, se le han sumado casi 5.000 cambios más debido a la aparición de G.72 y son sólo estos nuevos descansos a los que se les pone el precio de 70€.
En la Comisión paritaria se acordó que los compañeros/as que por cualquier motivo hacen/venden cambios de descansos se les concediera en grupos de tres, siendo el primero y el tercero al precio de 70€ y el segundo a 108,38€ y como novedad se introducía la posibilidad de escoger doblaje hasta el limite legal de las 80 horas extras anuales.
Parece lógico pensar que es mejor para el conductor/a que cambia sus descansos tener la posibilidad de seguir haciéndolo gracias a la aparición del G.72 aunque sea a 70€ a que la empresa le diga que no hay necesidad de más cambios.

Llega el RETBUS
Finalmente la empresa ha decidido tirar para delante con el proyecto que nació inicialmente para hacer frente a la reinstalación del tranvía por la Diagonal

Pese a la campaña mediática, que le costó a las arcas municipales más de 3 M€ y pese al apoyo que ugt/ccoo le dieron al proyecto, incluidas las declaraciones que hizo a favor del tranvía el presidente de nuestro comité de empresa, Arias de ugt, el proyecto tranviario hizo aguas y de momento ha quedado aparcado.

Los barceloneses le dijimos al alcalde, a través de referéndum, que se podía meter el tranvía por salva sea la parte, y TMB, tras un año de darle vueltas al tema RETBUS, ahora que el tranvía de momento parece que ha quedado descartado ha decidido finalmente darle luz verde al proyecto.

¿Qué es el RETBUS?
Se trata de una serie de nuevas líneas que van a circular por Barcelona aprovechando la distribución vertical y horizontal de nuestras calles principales. Esta nuevas líneas van a llegar al numero de 11 (5 verticales y 6 horizontales) y su instalación será al ritmo de dos líneas al año. Las dos primeras esta previsto que empiecen a funcionar coincidiendo con las próximas elecciones municipales de 2011.

De momento estas nuevas líneas se harán con autobuses de gas articulados de medidas convencionales que irán destinados a la cochera de Zona Franca. Estos autobuses circularan, teóricamente, con prioridad semafórica y por carriles bus segregados. TMB se propone aumentar la velocidad comercial en estas nuevas líneas y a la vez quiere dar un servicio de “calidad” con autobuses que circulen cada 3/6 minutos. Con este objetivo se prevé que se instalen paradas especiales RETBUS donde haya maquinas expendedoras de billetes. La distancia que habrá entre paradas ira de 430 m. a 650 m. por lo que los autobuses RETBUS podrán adelantar al resto de la flota en lugares indicados.

El RETBUS, que puede parecer interesante o no, esta por ver de qué manera nos va afectar. De momento las dos primeras líneas que se van a poner en marcha la H4 (Zona Universitaria/Can Drago Fabra i Puig) y la V2 (Plaza Borras/Plaza España) van a provocar la desaparición, en laborable, de la línea 74 y la reducción del servicio en la línea 30 y todavía no se sabe como va a afectar al resto de líneas que circulen por los mismo ejes.

Los delegados del Comité de Convenio (CGT, ACTUB y PSA) ya le hemos pedido a la empresa que si este proyecto va en serio que en serio lo desarrollemos. Conocemos a nuestros directivos y por eso les advertimos de que estamos hartos de que al final siempre nos vengan con prisas cuando el político de turno pone fecha de inauguración. Este proyecto nos va afectar mucho. Habrá que hablar y pactar, dependiendo de los cambios que hayan, de cómo se van a cubrir los nuevos servicios; si habrá que hacer escogida de línea, o nueva escogida... Habrá que hablar de contratación de conductores/as y de mecánicos, habrá que hablar de tiempos de conducción, de horarios, de descansos, de puntos de relevos, de lavabos…

Cualquier proyecto que se desarrolle con tiempo y cuente con el apoyo de la plantilla tiene garantizado su éxito. Pero si ocurre lo contrario, si llegan las prisas o a los conductores/as no se les tiene en cuenta lo más seguro es que todo se vaya al traste, el RETBUS también


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Recuerda si quieres cambiar de grupo de descanso, o cambiar tu anterior opción de cobrar o descansar el extraordinario/presencia,
tienes de tiempo hasta el día 15 de noviembre para solicitarlo.
Si tu intención es mantenerte como estas actualmente no hace falta que rellenes ninguna papeleta.

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Ugt/ccoo sindicatos “desclasados”

No solo a nivel nacional sino que también a nivel de empresa, tanto ugt como ccoo, están demostrando por la vía de los hechos que sus delegados no están ligados al día a día de aquellos a los que dicen defender y que lo único que les preocupa es su bienestar particular.

A nivel estatal ugt/ccoo anuncian nuevas movilizaciones contra la reforma laboral y contra el futuro pensionazo pero al contrario de lo que ocurre en Francia, Italia o Grecia, que luchan contra las mismas medidas de manera combativa, aquí parece que pronto anunciaran una huelga general, pero esta vez solo de DOS HORAS y la recogida de firmas. ¡…que miedo!
En TB los delegados de ugt/ccoo siguen la misma tónica que sus dirigentes, los más listos ya están escaqueados en sus respectivas federaciones o se están enriqueciendo de manera corrupta utilizando sus cargos políticos sindicales.
Los que se quedan en TB ahora les ha dado por ir contra de nuestro convenio, olvidándose que lo que se ha conseguido en él es una máxima del sindicalismo de clase de este país; reducción de jornada sin reducción salarial

Toda la queja de estos sinvergüenzas radica en el cobro del extraordinario, no dicen nada del descanso que hemos conseguido en TB y que fue por el que ya lucharon sus “abuelos sindicales”. Que lejos están ya de aquel sindicalismo que luchaba por las 35 horas y se declaraba contra las horas extras de obligado cumplimiento. Ahora exigen que a los mandos se les pueda obligar a trabajar 80 horas extras al año y se quejan que las 83 horas de GTP (20 minutos extraordinarios diarios de obligado cumplimento) que teníamos en el anterior convenio se hayan convertido en tiempo de presencia voluntario.

No piensan en cuantos empleos se crean con estas medidas progresistas, critican el convenio pero luego son los primeros, que utilizando su “influencia”, meten a sus hijos a trabajar en autobuses: Manuel Blanco (delegado euro de ugt) el primero…
Ellos, que acabaron con el puesto alternativo al 100% cuando te dan la invalidez, ellos, que firmaron que los nuevos conductores tuvieran sistemas de descanso discriminatorios o entraran cobrando menos. Ellos que discriminaron a la gente y empeoraron en anteriores convenios condiciones laborales, que hemos tenido que recuperar con nuestra lucha, ahora se atreven a criticar el convenio y a ponerse medallas que no les corresponden. Que quede muy claro, los 13 fines de semana, los 2 días de descanso a la semana, el actual precio de la hora extra, la no discriminación salarial ni contractual… son logros conseguidos exclusivamente por de los trabajadores de TB que se han logrado pese a tener en contra a auténticos impresentables o incompetentes como son los Generoso Calvo (ccoo) y MA Arias (ugt)

Valoración del convenio y de la huelga del 29S

El pasado 29 de septiembre una parte muy importante de los trabajadores secundamos la huelga general y salimos a la calle a exigir la derogación de la reforma laboral y el “pensionazo”.
Pero Zapatero no sólo no da marcha atrás, sino que presenta los Presupuestos Generales del Estado más restrictivos de las últimas décadas. Dan un brutal tijeretazo a las inversiones en infraestructuras, educación, sanidad, etc. lo que va a repercutir en las finanzas municipales, con el consiguiente efecto de impagos a empleados, contratas, rebajas salariales y despidos. Todo esto se hace para salvar a especuladores y banqueros que se llevan el 18% de los presupuestos, vía pago de intereses de deuda pública.
NO HAY QUE RETROCEDER
El 29 le dimos al gobierno un mensaje bien claro: rechazamos sus medidas y queremos la retirada de la reforma laboral y de las pensiones, de la misma manera que le decimos a las cúpulas de CCOO y UGT QUE NO HAY MESA EN QUE SENTARSE A NEGOCIAR NADA, y que si el gobierno no echa marcha atrás, hay que convocar OTRA HUELGA GENERAL HASTA GANAR.
Los trabajadores franceses nos están dando un ejemplo a todos los demás trabajadores europeos de cómo se enfrentan estos planes económicos. Ellos van en serio y todo parece indicar que no van a parar. Tienen bloqueados el transporte y las refinerías de petróleo, con lo cual hay serios problemas de desabastecimiento, y a la huelga se han sumado los estudiantes.
También en Portugal hay convocada una Huelga General el día 24 de octubre, lo que demuestra que no estamos solos. En toda Europa los trabajadores nos empezamos a mover detrás de Griegos y Franceses, y no vamos a parar hasta acabar con estos planes económicos que nos hacen pagar las crisis a nosotros, mientras banqueros y especuladores siguen llenándose los bolsillos.
CONVENIO
Después de 10 meses de la firma del convenio, ha quedado demostrado que la unidad de los trabajadores sólo puede traer el éxito en los objetivos que se planteen. Hoy los dos días de descanso son una realidad, la reducción de jornada también y ello sólo se ha podido conseguir gracias a la plantilla que ha confiado en nuestra manera de actuar frente a los vividores sindicales que pululan por nuestras cocheras echando mierda al convenio, ratificado en Asamblea General de Trabajadores/as.
Gracias a la lucha “por los 2 días” tenemos más descansos y también mejoras económicas que algunos, a mala fe, hacen que no entienden, pero que van disfrutando a la chita callando.
La plantilla de conductores tenemos la gran suerte de poder elegir 3 sistemas de descanso (G57, G72 y G65), que cada año voluntariamente podremos cambiar de grupo. Este logro ha significado tener más tiempo para nuestras familias y poder trabajar más descansados.
Año 2010 nuestra jornada anual 1682hx225 días = 7,28 diaria incluidos los 20 minutos de descanso al final de la jornada, que se utilizan para reducir la jornada, quedando la jornada en 7,08 diaria.
Año 2011-2012 nuestra jornada anual 1674hx225 días = 7,26 diaria incluidos los 20 minutos de descanso al final de la jornada, que se utilizan para reducir la jornada, quedando la jornada en 7,06 diaria.
Todo el tiempo que exceda de la jornada mínima efectiva (7h 8m 2010 y 7h 6m en el 2011-12) se cobrará íntegramente. Ejemplos: jornada 2010 de 7,08
Servicio de 7,18, jornada mínima 7,08, resto 10 minutos de presencia que se cobra por día.
Servicio de 7,28, jornada mínima 7,08, resto 20 minutos de presencia que se cobra por día.
Servicio de 7,40, jornada mínima 7,08, resto 32 minutos de presencia que se cobra por día.
Servicio de 7,50, jornada mínima 7,08, resto 42 minutos de presencia que se cobra por día.

Para cobrar lo mismo que en el 2009 con un servicio de 7,04, en el 2010 el servicio tiene que ser de 7,23.
(7,08 jornada mínima más 15 minutos de presencia),
Para cobrar lo mismo que en el 2009 con un servicio de 7,04, en el 2011 el servicio tiene que ser de 7,21.
(7,06 jornada mínima más 13 minutos de presencia).
Para cobrar lo mismo que en el 2009 con un servicio de 7,04, en el 2012 el servicio tiene que ser de 7,16.
(7,06 jornada mínima más 8 minutos de presencia).
Por cada día de trabajo se abonarán 5 minutos de incidencia a precio hora durante los años 2010-2011 y en el 2012 pasaran a ser 10 minutos de incidencia a precio hora.
Y los 30 minutos de descanso del RD902 están dentro de la jornada ordinaria, 10 minutos en los tiempos de espera en terminal y los 20 restantes al final del servicio retribuido, es decir, utilizados para reducir la jornada.

Dependiendo de la opción que haya escogido un conductor, opción descanso o opción cobrar el extra y la presencia, todo lo que pase de 7,08 se acumulara para descansar o cobrar. En las dos opciones si se tiene un servicio de 7,08 tendrá una reducción de 168 horas anuales comparado con el convenio anterior, se pasa de 1773 horas de jornada efectiva a 1605 horas de jornada efectiva al año. A partir del 2011 la jornada diaria será de 7,06 igual a 1599 horas al año. 174 horas menos.
Reduciendo los días de trabajo anuales, antes trabajábamos 251 de trabajo , y actualmente trabajamos 225 días al año, hemos conseguido 26 días más de descanso al año. Antes trabajábamos una media de 24 ó 25 días al mes y con la aplicación de los 2 días trabajamos entre 18 y 19 días al mes, esto significa menos extra o presencia al mes.
Para los sindicalistas de UGT y CCOO, que dicen que con este convenio perdemos dinero los conductores, recordarles que con la firma de convenio todos los trabajadores/as recibimos una paga única de 600€, que también se suma y una paga de objetivos de 120€ que se cobró en el mes de abril, y que cada año como mínimo cobraremos 120€, si el absentismo baja se incrementaran los 120€. Si sumamos los 600€ + 120€ nos da 720€ que ya hemos cobrado, parece que se les olvida a UGT y CCOO, que continúan mintiendo en sus panfletos.
Deciros que podremos comparar los ingresos del 2009 con los ingresos del 2010, y veremos que con este convenio al final del año habremos ganado más, y no olvidemos que toda nuestra lucha fue para tener más descansos.
Ahora que tienen mayoría en el comité de empresa, a ver si son capaces de conseguir o mejorar en el próximo convenio las condiciones económicas y sociales de este.
Podrían comenzar por igualar la paga de objetivos que cobran los mandos con la conseguida en este convenio, que encima critican que es poco dinero, es cierto que el comité de convenio solicitaba la paga de la Mercé, pues en este convenio no ha podido ser y sólo se consiguió la cantidad de 120€ como mínimo, pero ha sido el comienzo. Recordar que UGT y CCOO les consiguieron la paga de objetivos que tienen los mandos, porque no la firmaron para todos los trabajadores/as, o es que los objetivos no los conseguimos todos, no se puede ser tan hipócritas y mentirosos.
Para el resto de colectivos, que algunos de ellos no quisieron participar en la negociación de convenio, ni pararon para asistir a las asambleas, gracias a la presión de los conductores se les ha conseguido una reducción de jornada anual de 16 horas, 1674 horas año al finalizar el convenio. El descanso pagado, 15 minutos 2010 y 5 minutos más en 2012, que antes lo realizaban sin cobrarlo, esto supone 1364 € más al año en función a su antigüedad
Aplicarle los 2 días de descanso a aquellos colectivos que no lo tenían, con la reducción de días de trabajo al año , de 251 días a 225 días que actualmente tienen que trabajar, 26 días más de descanso.
Lo peor del caso, es que algunos de estos colectivos informados de mala manera por los sindicalistas del rebaje, se quejan que con este convenio se les aumenta la jornada diaria, y que no ganan nada. Anualmente tienen que trabajar menos días al año, porque tendrán 26 días más de descanso. Decir que la dirección les ha aplicado el grupo G65, ya que durante la negociación en las comisiones de trabajo no se ha podido llegar a ningún acuerdo, pues deciros que coger el ejemplo de los conductores y comenzar a movilizaros, porque si esperáis a que con la negociación, la dirección os va a dar más descansos en fin de semana, vais apañados.
¿No decían los sindicalistas de UGT, CCOO y SIT, que actualmente tienen la mayoría en el comité de empresa, que negociando se consiguen las cosas? Pues una vez más os han engañado, ahora tienen ellos la responsabilidad de conseguiros lo que os prometieron en las elecciones.
En enero de 2011 tendremos un incremento del IPC previsto más 0,25 en tablas, con revisión al alza, lo mismo para el año 2012, importante este punto, porque en otras empresas del sector están por debajo, curioso, en el convenio provincial del transporte, CCOO y UGT firmó incrementos por debajo del nuestro, y aquí lo critican.
Otro de los logros conseguidos en este convenio es la continuidad de la prejubilación a los 60 años, que aunque el gobierno con el decretazo modifique la ley, en esta empresa se mantiene hasta final de convenio.
Para los sindicalistas de UGT, a ver ahora que tienen mayoría, sin son capaces de conseguir o mejorar lo que actualmente tenemos, no basta con criticar y echar mierda, los hechos son los que valen, las promesas quedan en el olvido. Recordar que los sindicalistas de UGT, que por cierto algunos que están en la federación, en el año 94 firmaron con el SIT el pacto del 94, que con esa firma lo convirtieron en convenio, consiguieron quitarles 28.000 de las antiguas pesetas a todos los nuevos contratados mensualmente durante los tres primeros años, eso sí que es perder dinero, ¡que a veces no tenéis memoria!