El pasado lunes, 28 de diciembre, volvía a reunirse la mesa de negociación. La Dirección había presentado una primera propuesta de acercamiento el miércoles de la semana pasada, que había corrido por las cocheras y los trabajadores/as nos habían hecho llegar que era insuficiente.
Esta semana, tanto el lunes como el martes, la mesa negociadora se reunió de mañana y tarde. Durante estas sesiones la Dirección negoció por separado (con el Comité de convenio y con los sindicalistas de Ccoo, Ugt y Sit) y con todos a la vez en la misma sala, para buscar un acuerdo sobre el convenio colectivo que tenemos pendiente desde principios de año.
A pesar de los avances significativos que se han dado estos últimos días (tema IPC, jornada, calendarios, etc.) y que a todos nos parecía que la firma del preacuerdo estaba cerca, la Dirección ha vuelto a introducir un escollo insalvable referido a la contratación discriminada.
Los compañeros del Comité de convenio sabemos que todo lo que ha puesto la Dirección sobre la mesa en esta última semana es gracias a la actitud combativa de la mayoría de la plantilla. Sabemos también que “los medallistas” no tardaran en colgarse las medallas que no les corresponden como acostumbran a hacer siempre. No nos importa, porque la realidad es la que es, lo que hay es el fruto exclusivamente de los trabajadores/as.
A falta de la revisión final del redactado de la propuesta de convenio se puede asegurar que en él se asegurarían los dos días de descanso manteniendo el poder adquisitivo de nuestros sueldos con una reducción de jornada jamás conseguida en ninguna empresa, la continuidad de la jubilación a los 60 años con contrato de relevo al 100% y asegurar el IPC previsto con revisión al alza más un 0,25% para el 2010, 2011 y 2012.
Desgraciadamente, la Dirección ayer no quiso entregar la propuesta por escrito y sólo ha mencionado algunas mejoras de forma oral. Sin este documento por escrito en nuestras manos es imposible que pueda llegarse a un preacuerdo. Nuestra es la responsabilidad de leerlo detalladamente para mirar con mucha atención la letra pequeña. De ser aceptado por el Comité de convenio se firmaría un preacuerdo que sería llevado a la Asamblea General de Trabajadores/as para ser aceptado o rechazado. Esperamos que la Dirección cambie de posición y entregue el documento.
Desde el Comité de convenio entendemos, y lo repetimos una vez más, que la reducción de jornada conseguida tiene que servir para generar empleo de CALIDAD y no como pretende la Dirección con contratos discriminatorios.
La posición de los compañeros del Comité de convenio de negarse en rotundo a la contratación discriminatoria no es un tema sin importancia o dogmático, sólo con los cambios voluntarios de descanso o con la apertura del calendario Bus Turístic a todos los conductores/as se cubriría sobradamente las necesidades de cubrir los servicios sin necesidad de recurrir a la contratación exclusiva en fin de semana.
Sabemos que algunos nos decís que miremos primero por los que están dentro, pero estar de acuerdo con este planteamiento significa pan para hoy y hambre para mañana, puesto que lo que no dejemos arreglado en estos momentos, habrá que solucionarlo en un próximo convenio. Y arreglar lo que quede pendiente irá en contra de todos los compañeros y compañeras, tanto los actuales como los futuros.
Tenemos que destacar que, por nuestra parte, la negociación no está rota y que por parte del Comité de convenio seguimos trabajando para mejorar el acuerdo en aquellos temas que todavía están pendientes: calendarios del resto de colectivos, relaciones laborales, etc…
Pese a no tener todavía el acuerdo, los compañeros del Comité de convenio entendemos que tenemos un trabajo urgente que hacer: Explicar lo conseguido hasta la fecha, especialmente en el tema de jornada y sueldos.
Por otro lado, seguimos pidiendo a todos los trabajadores/as de todos los colectivos que nos hagan llegar sus impresiones sobre lo que la Dirección está poniendo sobre la mesa en relación a su colectivo en concreto.
Hacemos especial hincapié sobretodo con los compañeros/as de Material Móvil, Auxiliares de patio, Porteros, Agentes de centro, AIC’s, Técnicos polivalentes, Administrativos de centro y Mandos. También planteamos abiertamente a estos colectivos que de gustarles más o menos la propuesta de la Dirección nos hagan saber hasta que punto están dispuestos a mojarse para tratar de conseguir más mejoras.
Es evidente que la gran mayoría de los conductores/as ya ha dado sobradas muestras de su disposición a una movilización en pro de su futuro laboral y ello ha comportado que parte importante de lo que ofrece la Dirección vaya para este colectivo.
Por último, y por que los trabajadores/as nos lo habéis hecho llegar con llamadas, mensajes, de viva voz o por escrito, el Comité de convenio decimos claramente que no es momento de hacer las cosas deprisa y corriendo. Las negociaciones tienen un tempo y nosotros tenemos claro que la propuesta que sea deberá llegar a los trabajadores/as, a los abogados y finalmente votado en Asamblea General por todos/as…y eso no es una cosa de un día o dos.
Sabemos que si, finalmente, no hay preacuerdo los conductores/as seguiremos acumulando y disfrutando de los 25 minutos diarios y que eso nos dará tiempo para hablar con todos los colectivos para empezar a buscar nuevas vías de presión que más pronto que tarde vuelvan a poner sobre la mesa lo que la Dirección ya ha puesto hasta el momento y que solucione las diferencias existentes.
miércoles, 30 de diciembre de 2009
lunes, 28 de diciembre de 2009
El dimarts 29 continua la negociació...
"Bona tarda,
Tal i com us he avançat telefònicament i segons indicacions del President de la negociació del Conveni Col·lectiu 2009-... , demà dia 29 de desembre continuarem la reunió de negociació a les 11h del matí, a les instal·lacions de l’IDEC.
Salutacions cordials,
Gemma Casalta Raurell"
Tal i com us he avançat telefònicament i segons indicacions del President de la negociació del Conveni Col·lectiu 2009-... , demà dia 29 de desembre continuarem la reunió de negociació a les 11h del matí, a les instal·lacions de l’IDEC.
Salutacions cordials,
Gemma Casalta Raurell"
sábado, 26 de diciembre de 2009
Reunión de convenio: Lunes 28 de diciembre a las 9:30
Lunes 28 de diciembre a las 9:30 en la Universitat Pompeu Fabra de C/Balmes con C/Rosselló se reune la mesa negociadora de convenio.
Si puedes, ven y entérate de primera mano de las propuestas que se están tratando.
Si puedes, ven y entérate de primera mano de las propuestas que se están tratando.
miércoles, 23 de diciembre de 2009
El final del año precipita una nueva propuesta de la Dirección
Tal y como hemos dicho públicamente en hojas anteriores, el Comité de convenio a petición de la Dirección nos hemos reunido con ella para tratar de hacer avanzar la negociación. Estas reuniones han acabado desembocando en una nueva propuesta de la Dirección, que ha presentado el miércoles 23 de diciembre, que ya avanza sólo podrá mantenerla hasta el 31 de Diciembre.
Durante toda la pasada reunión de ayer, que duró de 9:30 hasta las 21:30, incluidos recesos, la Dirección propuso:
Para todos los colectivos de convenio de Transports de Barcelona:
"-4 años de vigencia de convenio 2009-2012.
-El IPC sería el real para el 2009, y el previsto con revisión al alza para el resto de años del convenio en caso de que este IPC fuera superior.
-Jornada anual de 1690 horas para 2009, de 1682 para el 2010 y de 1674 para el 2011 y 2012.
-Jubilación parcial a los 60 años con el 85 % de la jornada durante la vigencia del convenio.
-Se producirían incorporaciones temporales para cumplir con vacaciones, fines de semana y puntas de trabajo que se incorporarían a la bolsa de trabajo que permitiría posteriormente una contratación estable.
-Desarrollo y adaptación de la conciliación de la vida laboral y familiar.
-Una paga de objetivos para los grupos B y C vinculada a la reducción del absentismo donde nos repartiríamos 300.000 euros cada año en 2011 y 2012.
-Los colectivos de no conducción tendrían un sistema de fiestas con dos días de descanso semanales garantizados en cómputo anual.
-Se les retribuiría de forma progresiva un descanso diario de 20 minutos. Para el 2010 serian 10 minutos retribuidos, en el 2011, 15 minutos de descanso retribuidos, y en el 2012 llegarían a los 20 minutos pagados de descanso diario.
-Cada año las comisiones de trabajo adaptarían el modelo de descansos a la jornada anual, incluyendo las reducciones de estas.
-Para el personal de conducción se establecería una jornada de 225 días de trabajo, de 30 días de vacaciones y dos días de descanso de media semanal.
-Los servicios diarios estarían comprendidos entre las 7 horas 15 minutos y las 8 horas.
-El descanso del RD902 se realizará en dos fases: durante 15 minutos en la espera de los terminales y otros 15 minutos al final de los servicios seguidos o en el inicio del tiempo partido.
-Los conductores y conductoras podrán elegir voluntariamente si deciden cobrar o descansar la diferencia entre la jornada mínima y máxima.
-Crean una retribución para aquellos servicios de más de 6 horas donde nos pagarían 10 minutos en concepto de compensación de incidencias que se produzcan en servicio y por la espera en los relevos en la calle. Este pago podría incrementarse hasta los 15 minutos a final de convenio.
-Nos formarían y reciclarían en el tema del CAP con los costes del proceso y con su inclusión en la jornada anual. Existe la posibilidad de hacer el curso en tus días libres y te lo compensarían con una dieta de 110 euros cada día.
-Los sistemas de descansos son los expuestos anteriormente, conocidos como grupos 65, 57, 72 y Bus turístic.
-Además crean un nuevo sistema que iría dirigido a la contratación específica que se realizaría para la jubilación parcial. Estos compañeros podrían escoger el tipo de jornada que quisieran vinculada al contrato relevo y la asignación o el abono de los cambios de descanso a laborable.
Por último, y según la Dirección, para dar los descansos se contrataría personal para fines de semana y vacaciones de forma temporal. Esta gente se incorporaría posteriormente a los contratos de relevistas para que otros compañeros se jubilaran."
Podéis ver estos sistemas y la totalidad de la propuesta en:
http://comitedescansos.blogspot.com/2009/12/propuesta-de-la-direccion-miercoles-23.html
Por su parte el Comité de convenio contestó que teníamos sobre la mesa un documento de negociación en el que habría que eliminar cosas y añadir otras.
-Consideramos que el descanso diario debe de ser de 10 minutos en los terminales y de 20 al final de la jornada de conducción. Que el abono de los 10 minutos de incidencia debe ser para todos los conductores y conductoras, independientemente de su tipo de jornada, de si están a maniobras, de si tienen reducción…
-Proponemos que como la Garantía de Tiempo de Presencia no se cobraría en vacaciones, esto se podría compensar igualando el plus de la cobranza con la suma de los pluses de polivalencia y de productividad de los colectivos de Material Móvil.
-Queremos que se reflejen realmente los 13 fines de semana en el sistema 65, y que trabajar las Fiestas Oficiales en este sistema sea voluntario. También se debe planificar y concretar los días que se ganan en el fin de semana en el grupo 72, y no perderlos en caso de baja o de licencia retribuida.
-Aceptaríamos la contratación para los contratos relevos siempre que estos compañeros y compañeras pudieran elegir un sistema de descansos y no se vieran obligados a incluirse en el 52.
-Y no estamos en nada de acuerdo con un sistema de contratación que discrimine a futuros conductores y conductoras como plantea la Dirección para fines de semana y vacaciones.
Sea como sea, el próximo lunes 28 de diciembre a las 9:30 en la Universitat Pompeu Fabra se continuará con la negociación.
Pedimos a todos los trabajadores/as que lean la propuesta y hagan llegar sus impresiones a los compañeros/as del Comité de convenio. Si además, se puede venir el día de la reunión mucho mejor, de esa manera, en los recesos podemos ir explicando lo que sucede en la reunión y valorando las diferentes propuestas.
Finalmente, los compañeros del Comité de convenio decimos que no es el momento de ponerse nerviosos, ni de crear falsas expectativas. Tenemos claro que mientras no haya una propuesta que supere lo que actualmente tenemos laboralmente (Convenio 2005-2008 + 25 minutos diarios) sería absurdo llegar a ningún acuerdo.
A su vez, cualquier preacuerdo al que se pudiera llegar se llevará a una Asamblea General de Trabajadores/as para que sea el conjunto de la plantilla quien decida sobre él.
Durante toda la pasada reunión de ayer, que duró de 9:30 hasta las 21:30, incluidos recesos, la Dirección propuso:
Para todos los colectivos de convenio de Transports de Barcelona:
"-4 años de vigencia de convenio 2009-2012.
-El IPC sería el real para el 2009, y el previsto con revisión al alza para el resto de años del convenio en caso de que este IPC fuera superior.
-Jornada anual de 1690 horas para 2009, de 1682 para el 2010 y de 1674 para el 2011 y 2012.
-Jubilación parcial a los 60 años con el 85 % de la jornada durante la vigencia del convenio.
-Se producirían incorporaciones temporales para cumplir con vacaciones, fines de semana y puntas de trabajo que se incorporarían a la bolsa de trabajo que permitiría posteriormente una contratación estable.
-Desarrollo y adaptación de la conciliación de la vida laboral y familiar.
-Una paga de objetivos para los grupos B y C vinculada a la reducción del absentismo donde nos repartiríamos 300.000 euros cada año en 2011 y 2012.
-Los colectivos de no conducción tendrían un sistema de fiestas con dos días de descanso semanales garantizados en cómputo anual.
-Se les retribuiría de forma progresiva un descanso diario de 20 minutos. Para el 2010 serian 10 minutos retribuidos, en el 2011, 15 minutos de descanso retribuidos, y en el 2012 llegarían a los 20 minutos pagados de descanso diario.
-Cada año las comisiones de trabajo adaptarían el modelo de descansos a la jornada anual, incluyendo las reducciones de estas.
-Para el personal de conducción se establecería una jornada de 225 días de trabajo, de 30 días de vacaciones y dos días de descanso de media semanal.
-Los servicios diarios estarían comprendidos entre las 7 horas 15 minutos y las 8 horas.
-El descanso del RD902 se realizará en dos fases: durante 15 minutos en la espera de los terminales y otros 15 minutos al final de los servicios seguidos o en el inicio del tiempo partido.
-Los conductores y conductoras podrán elegir voluntariamente si deciden cobrar o descansar la diferencia entre la jornada mínima y máxima.
-Crean una retribución para aquellos servicios de más de 6 horas donde nos pagarían 10 minutos en concepto de compensación de incidencias que se produzcan en servicio y por la espera en los relevos en la calle. Este pago podría incrementarse hasta los 15 minutos a final de convenio.
-Nos formarían y reciclarían en el tema del CAP con los costes del proceso y con su inclusión en la jornada anual. Existe la posibilidad de hacer el curso en tus días libres y te lo compensarían con una dieta de 110 euros cada día.
-Los sistemas de descansos son los expuestos anteriormente, conocidos como grupos 65, 57, 72 y Bus turístic.
-Además crean un nuevo sistema que iría dirigido a la contratación específica que se realizaría para la jubilación parcial. Estos compañeros podrían escoger el tipo de jornada que quisieran vinculada al contrato relevo y la asignación o el abono de los cambios de descanso a laborable.
Por último, y según la Dirección, para dar los descansos se contrataría personal para fines de semana y vacaciones de forma temporal. Esta gente se incorporaría posteriormente a los contratos de relevistas para que otros compañeros se jubilaran."
Podéis ver estos sistemas y la totalidad de la propuesta en:
http://comitedescansos.blogspot.com/2009/12/propuesta-de-la-direccion-miercoles-23.html
Por su parte el Comité de convenio contestó que teníamos sobre la mesa un documento de negociación en el que habría que eliminar cosas y añadir otras.
-Consideramos que el descanso diario debe de ser de 10 minutos en los terminales y de 20 al final de la jornada de conducción. Que el abono de los 10 minutos de incidencia debe ser para todos los conductores y conductoras, independientemente de su tipo de jornada, de si están a maniobras, de si tienen reducción…
-Proponemos que como la Garantía de Tiempo de Presencia no se cobraría en vacaciones, esto se podría compensar igualando el plus de la cobranza con la suma de los pluses de polivalencia y de productividad de los colectivos de Material Móvil.
-Queremos que se reflejen realmente los 13 fines de semana en el sistema 65, y que trabajar las Fiestas Oficiales en este sistema sea voluntario. También se debe planificar y concretar los días que se ganan en el fin de semana en el grupo 72, y no perderlos en caso de baja o de licencia retribuida.
-Aceptaríamos la contratación para los contratos relevos siempre que estos compañeros y compañeras pudieran elegir un sistema de descansos y no se vieran obligados a incluirse en el 52.
-Y no estamos en nada de acuerdo con un sistema de contratación que discrimine a futuros conductores y conductoras como plantea la Dirección para fines de semana y vacaciones.
Sea como sea, el próximo lunes 28 de diciembre a las 9:30 en la Universitat Pompeu Fabra se continuará con la negociación.
Pedimos a todos los trabajadores/as que lean la propuesta y hagan llegar sus impresiones a los compañeros/as del Comité de convenio. Si además, se puede venir el día de la reunión mucho mejor, de esa manera, en los recesos podemos ir explicando lo que sucede en la reunión y valorando las diferentes propuestas.
Finalmente, los compañeros del Comité de convenio decimos que no es el momento de ponerse nerviosos, ni de crear falsas expectativas. Tenemos claro que mientras no haya una propuesta que supere lo que actualmente tenemos laboralmente (Convenio 2005-2008 + 25 minutos diarios) sería absurdo llegar a ningún acuerdo.
A su vez, cualquier preacuerdo al que se pudiera llegar se llevará a una Asamblea General de Trabajadores/as para que sea el conjunto de la plantilla quien decida sobre él.
miércoles, 16 de diciembre de 2009
Cambio en la fecha de la reunión de convenio: Miércoles 23 a las 9:30 en la Universidad Pompeu Fabra
La próxima reunión de la mesa negociadora de convenio será finalmente el próximo miércoles 23 de diciembre a las 9:30 en la Universidad Pompeu Fabra de C/ Balmes esquina con C/Rosselló.
Animamos a todos los trabajadores/as que puedan a venir a la Universidad y a estar con los compañeros del Comité de convenio para debatir las propuestas que vayan saliendo en la reunión.
Animamos a todos los trabajadores/as que puedan a venir a la Universidad y a estar con los compañeros del Comité de convenio para debatir las propuestas que vayan saliendo en la reunión.
Reunión de la Comisión de explotación: Viernes 11 de diciembre
El viernes pasado se reunió la Comisión de Explotación. El punto a “negociar” era la publicación de los nuevos calendarios del grupo 50, 40/12 y Turístic con la imposición de los días en laborable que existen actualmente en la jornada de conducción (convenios, calidad, compensación festa oficial y 25 minutos según el calendario que tengas).
Lo cierto es que la negociación dio poco de si porque la Dirección no quiere quitar la asignación obligatoria de esos días, incluso demostrándole que esa asignación incumple lo acordado anteriormente. Lo que te permiten “en la medida de lo posible” es cambiar esos días a otros laborables. Nunca en periodo vacacional, tal y como se puede observar en los calendarios.
En verano, navidad o semana santa la Dirección ya no quiere cumplir con los dos días, porque sólo te asigna un día de descanso semanal. Aún nos acordamos del demagógico blog “TMB también quiere los dos días de descanso semanal…”
Después de un receso a lo único que se avino la Dirección fue a planificar los días en semanas completas o en publicar los calendarios identificando qué días son: convenios, calidad, 25 minutos, compensación de fiesta oficial, etc. Pero esta asignación no era a petición del conductor o conductora sino que se marcaban y ya está. Claro está que no hubo acuerdo. No aceptamos imposiciones, y de nuevo los tribunales, deberán decidir.
La Dirección se reserva su decisión de identificar los días en laborable de forma individual, y a prolongar este modelo si no hay acuerdo de convenio para mayo de 2010.
Además anuncia la incorporación de 40 compañeros y compañeras a partir del 11 de enero, con sistema de descanso general, a jornada completa, pero únicamente hasta el 30 de abril.
Informaron de un incremento en el sistema 40/12 de unos 50 compañeros, y de un próximo cambio de cocheras.
Hasta el jueves 17 de diciembre puede hacerse un parte para cambiar de cochera, o para eliminar partes que ya estuvieran hechos con anterioridad. Se respetaran aquellos partes ya presentados.
En cuanto a los problemas de alguna cochera sobre la asignación de servicios, debemos destacar otra putada de esos convenios que, nos gusten o no, nos toca defender como es la jornada anual. Queremos que la Dirección aplique el articulo 46 del convenio 98-01 que dice que los servicios menores a 6,20 lo deberían hacerlos compañeros a parcial. Pero la Dirección aplica la famosa jornada anual y asigna servicios parciales o muy cortos a compañeros y compañeras de jornada completa, sin complementárselos con guardia o maniobras, para descontarle tiempo y no abonárselo.
Solicitamos que los servicios de guardia los realicen personas suplentes sin servicio fijo, siempre que estos no lo estén por motivos médicos. Que la lanzadera de Horta se ponga a escoger si se sigue realizando como en la actualidad (servicio completo de 10 de la noche a 7 de la mañana) y que se cuide los cómputos de jornada para que no haya casos como en Horta, que a un compañero le han tenido que quitar 6 días de descanso por deberle tiempo a la empresa en su jornada anual, sin respetar la regulación que dice el convenio de las 12 semanas.
Lo cierto es que la negociación dio poco de si porque la Dirección no quiere quitar la asignación obligatoria de esos días, incluso demostrándole que esa asignación incumple lo acordado anteriormente. Lo que te permiten “en la medida de lo posible” es cambiar esos días a otros laborables. Nunca en periodo vacacional, tal y como se puede observar en los calendarios.
En verano, navidad o semana santa la Dirección ya no quiere cumplir con los dos días, porque sólo te asigna un día de descanso semanal. Aún nos acordamos del demagógico blog “TMB también quiere los dos días de descanso semanal…”
Después de un receso a lo único que se avino la Dirección fue a planificar los días en semanas completas o en publicar los calendarios identificando qué días son: convenios, calidad, 25 minutos, compensación de fiesta oficial, etc. Pero esta asignación no era a petición del conductor o conductora sino que se marcaban y ya está. Claro está que no hubo acuerdo. No aceptamos imposiciones, y de nuevo los tribunales, deberán decidir.
La Dirección se reserva su decisión de identificar los días en laborable de forma individual, y a prolongar este modelo si no hay acuerdo de convenio para mayo de 2010.
Además anuncia la incorporación de 40 compañeros y compañeras a partir del 11 de enero, con sistema de descanso general, a jornada completa, pero únicamente hasta el 30 de abril.
Informaron de un incremento en el sistema 40/12 de unos 50 compañeros, y de un próximo cambio de cocheras.
Hasta el jueves 17 de diciembre puede hacerse un parte para cambiar de cochera, o para eliminar partes que ya estuvieran hechos con anterioridad. Se respetaran aquellos partes ya presentados.
En cuanto a los problemas de alguna cochera sobre la asignación de servicios, debemos destacar otra putada de esos convenios que, nos gusten o no, nos toca defender como es la jornada anual. Queremos que la Dirección aplique el articulo 46 del convenio 98-01 que dice que los servicios menores a 6,20 lo deberían hacerlos compañeros a parcial. Pero la Dirección aplica la famosa jornada anual y asigna servicios parciales o muy cortos a compañeros y compañeras de jornada completa, sin complementárselos con guardia o maniobras, para descontarle tiempo y no abonárselo.
Solicitamos que los servicios de guardia los realicen personas suplentes sin servicio fijo, siempre que estos no lo estén por motivos médicos. Que la lanzadera de Horta se ponga a escoger si se sigue realizando como en la actualidad (servicio completo de 10 de la noche a 7 de la mañana) y que se cuide los cómputos de jornada para que no haya casos como en Horta, que a un compañero le han tenido que quitar 6 días de descanso por deberle tiempo a la empresa en su jornada anual, sin respetar la regulación que dice el convenio de las 12 semanas.
Mañana juicio por la papeleta de la Horas Extras que la Dirección impuso en marzo
Mañana, jueves 17, a las 12h en el Juzgado social nº29 en Ronda Sant Pere 52, ático se celebrará el juicio por la papeleta de las Horas Extras que impuso la Dirección en marzo de este año. La denuncia está interpuesta por el Comité de convenio.
Puedes leer la hoja del Comité de convenio de esa fecha en:
http://comitedescansos.blogspot.com/2009/03/otro-incumplimiento-otro-toque-de.html
En Agosto, la Dirección dejó de pagar las Horas Extras a quien no había rellenado la hoja.
Aquí puedes leer la hoja del Comité de convenio de esa fecha: http://comitedescansos.blogspot.com/2009_08_01_archive.html
Puedes leer la hoja del Comité de convenio de esa fecha en:
http://comitedescansos.blogspot.com/2009/03/otro-incumplimiento-otro-toque-de.html
En Agosto, la Dirección dejó de pagar las Horas Extras a quien no había rellenado la hoja.
Aquí puedes leer la hoja del Comité de convenio de esa fecha: http://comitedescansos.blogspot.com/2009_08_01_archive.html
martes, 15 de diciembre de 2009
Próxima reunión de convenio: Miércoles 16 de Diciembre a las 9:30 en la Universidad Pompeu Fabra
La próxima reunión de la mesa negociadora de convenio es este miércoles 16 de diciembre a las 9:30 en la Universidad Pompeu Fabra de C/ Balmes esquina con C/Rosselló.
Animamos a todos los trabajadores/as que puedan a venir a la Universidad y a estar con los compañeros del Comité de convenio para debatir las propuestas que vayan saliendo en la reunión.
miércoles, 9 de diciembre de 2009
Después de fracasar con el Art.41, ahora la Dirección quiere tratar de sacar su convenio esperando a las elecciones sindicales
Después de la publicación por parte de la Dirección de unos calendarios ilegales con los días de calidad, convenio y 25 minutos ya colocados y de romper, por tanto, esa “buena fe negociadora” de la que había hablado en la última reunión de convenio, los compañeros del Comité de convenio esperábamos ver como se desarrollaba esta reunión de convenio.En primer lugar decir que da la impresión que la Dirección tiene miedo de llegar a acuerdo con los trabajadores/as. El avance conseguido en la última sesión parece que no ha caído muy bien en las esferas más altas de TMB o del Ayuntamiento.
Hace dos semanas desde el Comité de convenio hacíamos una propuesta con cuatro sistemas de descansos diferentes, complementarios unos con otros, que recogían parte de las propuestas presentadas con anterioridad por ambas partes. Estos sistemas basados en la voluntariedad no sólo garantizan los dos días de descanso de media a la semana, además permiten mejorar la calidad del servicio que damos y que la contratación de nuevos conductores/as no sea discriminatoria.
Este miércoles 9 de diciembre es el día en que la Dirección tenía que dar una respuesta. Teniendo en cuenta los comentarios que había hecho la Dirección a través de sus comunicados (hoja salmón, blog TMB, etc.) en las cocheras se esperaba con optimismo esta reunión, todo el mundo veía más cerca el acuerdo.
Matizan su postura (Donde dije Digo, digo Diego)
Hoy, a propuesta del mediador, se tenía que hablar de jornada y es con ese tema con el que se ha iniciado la sesión. En este punto desde el Comité de convenio recogíamos el planteamiento y se aceptaba la reducción de jornada propuesta por la Dirección y el acuerdo de fin de huelga de abril/08: 1.674 horas repartidas en 225 días de trabajo.
La diferencia en este punto parecía mínima y fácil de superar, la Dirección proponía que las 1.674 horas fueran de aplicación a partir del 2011 y nosotros, teniendo en cuenta que con el acuerdo de los 25 minutos este año ya trabajaremos sólo 1.674 horas, pedíamos que se consolidaran ya en el 2010. Pero en este punto han llegado los matices de la Dirección: la jornada será de cómputo anual.
Naturalmente ningún sindicato ha estado de acuerdo con esta matización de la Dirección que significa, sobre todo para los conductores/as suplentes, que se le pueden poner jornadas que no lleguen al mínimo pactado.
A su vez, la Dirección sigue empeñada en que el descanso de 30 minutos que nos da el RD902 nos lo paguemos los conductores/as.
Aquí puedes ver la propuesta del Comité de convenio en relación a jornada:
http://comitedescansos.blogspot.com/2009/12/propuesta-del-comite-de-convenio.html
En segundo lugar, y en relación a la negociación, todo indica que la Alta Dirección, una vez perdida la imposición del Art.41, parece que quiere tratar de esperar a que llegue Marzo de 2010 para ver si en las elecciones sindicales se cambia la mayoría en el Comité de Empresa y, de esa manera, “sus sindicalistas” le firman el convenio que ha tratado, por cansancio y por imposición, de hacer tragar a todos los trabajadores/as y que por el momento no ha podido.
Desde el Comité de convenio entendemos que, igual que pasó en la anterior negociación de convenio, cuando también caían elecciones sindicales y se retrasaron hasta que se firmó el convenio, en este caso se tiene que hacer lo mismo.
De esta manera, nadie firmará nada que sea un retroceso laboral si después hay unas elecciones. Mientras que si se convocan en Marzo y se firma cualquier mierda pocos meses después, los de siempre tendrán 4 años para que los trabajadores/as lo olvidemos.
A su vez, el Comité de convenio entiende que dejar para después de firmar un convenio las elecciones le envía un mensaje muy claro a la Dirección y a los sindicalistas del rebaje: ESTA VEZ EL CONVENIO LO VOTARÁN EN ASAMBLEA LOS TRABAJADORES/AS, SIN LOS MAMONEOS DEL ÚLTIMO CONVENIO.
Si todos los sindicatos aceptan retrasar las elecciones con posterioridad a la firma del convenio, la Dirección no tendrá más remedio que dejar de retrasar la negociación y empezar a hacer movimientos serios porque sabrá que va a tener a los trabajadores enfrente y decidiendo pase el tiempo que pase.
Por lo tanto, si algún sindicato tira adelante las elecciones a principios del año que viene, como ya han intentando algunos pidiendo firmas para adelantarlas, se verá claramente que siguen la estrategia de la Dirección para joder a los trabajadores/as.
Ellos sabrán si están dispuestos a hundirse en la miseria.
Reunión de la Comisión de explotación para tratar el tema de los calendarios
El próximo viernes 11 se reunirá la Comisión de explotación para tratar del incumplimiento de la Dirección en relación a los calendarios que ha publicado. Veremos si vuelve a la “buena fe negociadora” o continúa con las constantes provocaciones a las que nos tiene ya acostumbrados.
Puedes ver el Acta de la última Comisión de explotación donde se trataba del acatamiento de la sentencia contra la imposición en:
http://comitedescansos.blogspot.com/2009/11/acta-de-la-reunion-de-la-comision-de.html
A la imatge:
Protesta de treballadors per un bon conveni a l'acte de TMB Solidari
El passat 4 de desembre, TMB Solidari organitzava un acte de reconeixement pels treballadors/es que participen en aquesta secció de l'empresa.
A l'acte havia de venir Diego Pestaña, Vicepresident de TMB, a fer-se la foto i deixar anar un discurset sobre la importància de la solidaritat. Suposem que alertat per la protesta dels treballadors, en Pestaña va preferir no venir i va enviar a Santiago Torres, Director de l'Àrea de Comunicació i Relacions institucionals.
Companys del Comitè de conveni van anar per expressar l'emprenyament dels conductors/es per la manca de voluntat negociadora de la Direcció i per la pressió que exerceix amb el intent de imposició de un Art.41 i amb les sancions i judicis contra els treballadors/es.
Pots veure imatges de la protesta a:
http://comitedescansos.blogspot.com/2009/12/protesta-de-treballadors-per-un-bon.html
TMB dificulta a sus trabajadores el acceso a un gel contra la gripe A (Público)
http://comitedescansos.blogspot.com/2009/12/tmb-dificulta-sus-trabajadores-el.html
Protesta de treballadors per un bon conveni a l'acte de TMB solidari amb l'absència de Diego Pestaña
El passat 4 de desembre, TMB Solidari organitzava un acte de reconeixement pels treballadors/es que participen en aquesta secció de l'empresa. A l'acte havia de venir Diego Pestaña, Vicepresident de TMB, a fer-se la foto i deixar anar un discurset sobre la importància de la solidaritat. Suposem que alertat per la protesta dels treballadors, en Pestaña va preferir no venir i va enviar a Santiago Torres, Director de l'Àrea de Comunicació i Relacions institucionals.
Companys del Comitè de conveni van anar per expressar l'emprenyament dels conductors/es per la manca de voluntat negociadora de la Direcció i per la pressió que exerceix amb el intent de imposició de un Art.41 i amb les sancions i judicis contra els treballadors/es.
Companys del Comitè de conveni van anar per expressar l'emprenyament dels conductors/es per la manca de voluntat negociadora de la Direcció i per la pressió que exerceix amb el intent de imposició de un Art.41 i amb les sancions i judicis contra els treballadors/es.
jueves, 3 de diciembre de 2009
Parte para mostrar el desacuerdo de los conductores/as a los calendarios publicados por la Dirección
Nuevo intento de imposición de calendarios
Desde el Comité de convenio entendemos que la publicación de estos calendarios es como mínimo una nueva metedura de pata o una nueva provocación. Entendemos que ahora que parece que las posturas se van acercando en la Mesa del convenio no puede un “botarate”, por muy directivo que sea, tirar todo por la borda. Es hora que alguien le ponga freno a tanto disparate empresarial. Desde el Comité de convenio entendemos que esta actuación de la Dirección es completamente ilegal y por tanto ya hemos puesto en guardia a nuestro equipo de abogados. Los calendarios 2010 publicados por la Dirección van contra el acuerdo de los trece fines de semana (días de calidad), contra el convenio 98/01, contra el acuerdo de fin de huelga de los dos días, contra el acuerdo de los 25 minutos, y contra las sentencias 439/2009 (25 minutos) y 517/2009 (art. 41)
Si os fijáis en los calendarios que ha publicado TMB vemos que en el caso de los grupos 50 nos asignan 10/11 días de descanso en el primer cuatrimestre del año y en los grupos 40/12 sólo cuatro. Veamos de donde salen:
GRUPOS 50: Según convenio, los conductores/as que estamos en estos grupos tenemos, cada año, 5 días de convenio y 3 de calidad a los que hay que añadir los días que generamos por el acuerdo de los 25 minutos (14 días) total 24 días.
GRUPOS 40/12: Estos grupos al tener los días de convenio y de calidad incorporados en sus calendarios de descanso sólo generan días extra de descanso con los 25 minutos.
Lo que hace la empresa ahora es asignarnos esos días, sin especificar que son: calidad, convenio, 25 minutos… según su conveniencia y otra vez unilateralmente aunque para cubrirse las espaldas pone la coletilla de que son negociables aunque todos sabemos lo que eso significa cuando los tienes que gestionar en las ventanillas de los CON’s.
Imposición ilegal
Según el acuerdo de los trece fines de semana que incorporó los tres días de calidad y un acuerdo posterior de la Comisión de explotación, los días de calidad se disfrutaran en “puentes” o junto al doble descanso. ¿Veis en los calendarios que pone ahora la Dirección algún “puente” o algún viernes o lunes junto al doble descanso semanal?
Según el Art. 44 del convenio 98/2001 los cinco días de convenio se realizarán según las necesidades del servicio, con un preaviso de tres días por ambas partes.
Según el acuerdo de fin de huelga de los dos días la concreción de los 25 minutos se ha de discutir en el ámbito del convenio y aquí la Dirección se salta a la torera cualquier concreción y aplica lo que quiere.
Según el acuerdo de aplicación de los 25 minutos los días de descanso que se generen se planificaran considerando su unión al doble descanso en mini-periodos de descanso y preferentemente seguidos. Si miramos los calendarios G50 de la Dirección vemos que de seguidos nada ya que en ellos abundan los días sueltos.
Y hay que añadir que el acuerdo de los 25 minutos permitía que voluntariamente los conductores/as que lo solicitasen pudieran transformar la acumulación de los 25 minutos en retribución.
Según la sentencia de los 25 minutos el juez dice claramente que los conductores que opten por la retribución tendrán que descansar un mínimo de 2 días (al trimestre) y el resto lo podrán cobrar. Si miramos los G40/12 que nos pone la Dirección vemos claramente que los conductores/as que estén en estos grupos se les asignan 4 días de descanso cuando como mucho, en el caso de los que se hayan acogido a la retribución, se les podría asignar dos.
Según la sentencia del Art. 41 (517/2009) se declara nulo las modificaciones de condiciones de trabajo que la Dirección anuncia el 30 de julio de 2009 por lo que queda claro que nos tenemos que atener a lo que tenemos en la actualidad: convenio, acuerdos de trece fines de semana y 25 minutos y sentencias. Volver a tirar por la vía de la imposición va directamente contra esta sentencia.
Ante esta situación desde el Comité de convenio entendemos que no tenemos que caer en la provocación y mantener tanto en la negociación como en las cocheras una posición firme. En la negociación buscando el acuerdo que permita dar una salida negociada a la firma del convenio y en las cocheras no dejándonos “pisar” los derechos.
La Dirección empezará a hacer correr por las cocheras un parte que no ha estado acordado en ninguna reunión para pedir el cambio de las fechas que te han marcado directamente en los calendarios por otras fechas que te vayan mejor, sin darte la opción de que aún no sabes que días de descanso en concreto (convenio, calidad o 25 minutos) necesitaras según se desarrolle el año y por lo tanto ya los pedirías cuando te hicieran falta, tal y como indica la normativa vigente.
Os recordamos que nadie tiene porque aceptar días de convenio o calidad que no le vayan bien o días de 25 minutos que no hayamos generado. Sea utilizando el clásico parte de explotación o sea con este nuevo parte.
Por este motivo, desde el Comité de convenio hemos realizado un parte donde cada trabajador/a podrá mostrar su desacuerdo con esta manera de actuar de la Dirección y así podremos usarlos en los pasos que nuestros abogados tomen para tirar para atrás esta nueva imposición.
A su vez, el Comité de convenio pedirá urgentemente una reunión de la Comisión de explotación para pedir la retirada de estos calendarios con trampa que se han expuesto en las cocheras.
Una vez más, y con esta nueva treta, se muestra a las claras que aquí si hay alguien que se merece llamar RADICAL de manera despectiva es la Dirección, que constantemente pisotea esa buena fe negociadora con la que tanto se le llena la boca.
Desde el Comité de convenio entendemos que la publicación de estos calendarios es como mínimo una nueva metedura de pata o una nueva provocación. Entendemos que ahora que parece que las posturas se van acercando en la Mesa del convenio no puede un “botarate”, por muy directivo que sea, tirar todo por la borda. Es hora que alguien le ponga freno a tanto disparate empresarial. Desde el Comité de convenio entendemos que esta actuación de la Dirección es completamente ilegal y por tanto ya hemos puesto en guardia a nuestro equipo de abogados. Los calendarios 2010 publicados por la Dirección van contra el acuerdo de los trece fines de semana (días de calidad), contra el convenio 98/01, contra el acuerdo de fin de huelga de los dos días, contra el acuerdo de los 25 minutos, y contra las sentencias 439/2009 (25 minutos) y 517/2009 (art. 41)
Si os fijáis en los calendarios que ha publicado TMB vemos que en el caso de los grupos 50 nos asignan 10/11 días de descanso en el primer cuatrimestre del año y en los grupos 40/12 sólo cuatro. Veamos de donde salen:
GRUPOS 50: Según convenio, los conductores/as que estamos en estos grupos tenemos, cada año, 5 días de convenio y 3 de calidad a los que hay que añadir los días que generamos por el acuerdo de los 25 minutos (14 días) total 24 días.
GRUPOS 40/12: Estos grupos al tener los días de convenio y de calidad incorporados en sus calendarios de descanso sólo generan días extra de descanso con los 25 minutos.
Lo que hace la empresa ahora es asignarnos esos días, sin especificar que son: calidad, convenio, 25 minutos… según su conveniencia y otra vez unilateralmente aunque para cubrirse las espaldas pone la coletilla de que son negociables aunque todos sabemos lo que eso significa cuando los tienes que gestionar en las ventanillas de los CON’s.
Imposición ilegal
Según el acuerdo de los trece fines de semana que incorporó los tres días de calidad y un acuerdo posterior de la Comisión de explotación, los días de calidad se disfrutaran en “puentes” o junto al doble descanso. ¿Veis en los calendarios que pone ahora la Dirección algún “puente” o algún viernes o lunes junto al doble descanso semanal?
Según el Art. 44 del convenio 98/2001 los cinco días de convenio se realizarán según las necesidades del servicio, con un preaviso de tres días por ambas partes.
Según el acuerdo de fin de huelga de los dos días la concreción de los 25 minutos se ha de discutir en el ámbito del convenio y aquí la Dirección se salta a la torera cualquier concreción y aplica lo que quiere.
Según el acuerdo de aplicación de los 25 minutos los días de descanso que se generen se planificaran considerando su unión al doble descanso en mini-periodos de descanso y preferentemente seguidos. Si miramos los calendarios G50 de la Dirección vemos que de seguidos nada ya que en ellos abundan los días sueltos.
Y hay que añadir que el acuerdo de los 25 minutos permitía que voluntariamente los conductores/as que lo solicitasen pudieran transformar la acumulación de los 25 minutos en retribución.
Según la sentencia de los 25 minutos el juez dice claramente que los conductores que opten por la retribución tendrán que descansar un mínimo de 2 días (al trimestre) y el resto lo podrán cobrar. Si miramos los G40/12 que nos pone la Dirección vemos claramente que los conductores/as que estén en estos grupos se les asignan 4 días de descanso cuando como mucho, en el caso de los que se hayan acogido a la retribución, se les podría asignar dos.
Según la sentencia del Art. 41 (517/2009) se declara nulo las modificaciones de condiciones de trabajo que la Dirección anuncia el 30 de julio de 2009 por lo que queda claro que nos tenemos que atener a lo que tenemos en la actualidad: convenio, acuerdos de trece fines de semana y 25 minutos y sentencias. Volver a tirar por la vía de la imposición va directamente contra esta sentencia.
Ante esta situación desde el Comité de convenio entendemos que no tenemos que caer en la provocación y mantener tanto en la negociación como en las cocheras una posición firme. En la negociación buscando el acuerdo que permita dar una salida negociada a la firma del convenio y en las cocheras no dejándonos “pisar” los derechos.
La Dirección empezará a hacer correr por las cocheras un parte que no ha estado acordado en ninguna reunión para pedir el cambio de las fechas que te han marcado directamente en los calendarios por otras fechas que te vayan mejor, sin darte la opción de que aún no sabes que días de descanso en concreto (convenio, calidad o 25 minutos) necesitaras según se desarrolle el año y por lo tanto ya los pedirías cuando te hicieran falta, tal y como indica la normativa vigente.
Os recordamos que nadie tiene porque aceptar días de convenio o calidad que no le vayan bien o días de 25 minutos que no hayamos generado. Sea utilizando el clásico parte de explotación o sea con este nuevo parte.
Por este motivo, desde el Comité de convenio hemos realizado un parte donde cada trabajador/a podrá mostrar su desacuerdo con esta manera de actuar de la Dirección y así podremos usarlos en los pasos que nuestros abogados tomen para tirar para atrás esta nueva imposición.
A su vez, el Comité de convenio pedirá urgentemente una reunión de la Comisión de explotación para pedir la retirada de estos calendarios con trampa que se han expuesto en las cocheras.
Una vez más, y con esta nueva treta, se muestra a las claras que aquí si hay alguien que se merece llamar RADICAL de manera despectiva es la Dirección, que constantemente pisotea esa buena fe negociadora con la que tanto se le llena la boca.
miércoles, 2 de diciembre de 2009
Poco le ha durado a la Dirección la buena fe negociadora
Tras la sentencia emitida por el Juzgado Nº 21, que anulaba las medidas organizativas (Art.41 encubierto) que la Dirección nos pretendía imponer unilateralmente a partir del 1 de enero, nuestros jefes no tuvieron más remedio que decir públicamente que acataban la sentencia y en consecuencia: se suspendía la aplicación de la Escogida, se seguía cobrando tiempo de presencia y se suspendía el calendario que tenia previsto aplicarnos a primero de año.
Unos días después, concretamente el 24 de noviembre, y con carácter urgente, se reunió la Comisión de Explotación en la que, en aplicación de la sentencia comentada se pactó que se tenia que volver a escoger el grupo de fiestas oficiales e iniciar el periodo para solicitar el traslado de descansos entre los grupos 50 y 40/12.
Sin duda la sentencia del Juzgado 21 había puesto otra vez las cosas en su sitio y la Comisión de explotación así lo confirmaba. Quedando claro, una vez más, que sólo a través de la negociación, y en este caso en el seno de la Comisión negociadora del convenio, es la única manera de modificar nuestros calendarios de descansos.
La última reunión de negociación de convenio en la que desde el Comité de convenio se presentaron cuatro sistemas de descansos complementarios unos de otros fue una de las reuniones más productivas de las que se han tenido hasta la fecha y fue la primera en la que la Dirección de TMB no dijo de entrada NO a nuestras propuestas sino que nos pidió tiempo para darnos una respuesta. Desde el Comité de convenio valoramos positivamente la actitud de la Dirección a la vez que la emplazamos a que nos diera respuesta en la próxima reunión (9/12/2009 a las 9:30 en la Universitat Pompeu Fabra).
Pero lamentablemente una vez más la Dirección nos sorprendía el lunes 30 de noviembre con una nueva barrabasada al publicar los calendarios del año que viene de los grupos 50, 40/12 y Bus Turistic con una novedad: Poniendo por adelantado los días de convenio, los de calidad y los de 25 minutos que debemos de disfrutar…
Nuevo intento de imposición de calendarios
Desde el Comité de convenio entendemos que la publicación de estos calendarios es como mínimo una nueva metedura de pata o una nueva provocación. Entendemos que ahora que parece que las posturas se van acercando en la Mesa del convenio no puede un “botarate”, por muy directivo que sea, tirar todo por la borda. Es hora que alguien le ponga freno a tanto disparate empresarial.
Desde el Comité de convenio entendemos que esta actuación de la Dirección es completamente ilegal y por tanto ya hemos puesto en guardia a nuestro equipo de abogados. Los calendarios 2010 publicados por la Dirección van contra el acuerdo de los trece fines de semana (días de calidad), contra el convenio 98/01, contra el acuerdo de fin de huelga de los dos días, contra el acuerdo de los 25 minutos, y contra las sentencias 439/2009 (25 minutos) y 517/2009 (art. 41)
Si os fijáis en los calendarios que ha publicado TMB vemos que en el caso de los grupos 50 nos asignan 10/11 días de descanso en el primer cuatrimestre del año y en los grupos 40/12 sólo cuatro. Veamos de donde salen:
GRUPOS 50: Según convenio, los conductores/as que estamos en estos grupos tenemos, cada año, 5 días de convenio y 3 de calidad a los que hay que añadir los días que generamos por el acuerdo de los 25 minutos (14 días) total 24 días.
GRUPOS 40/12: Estos grupos al tener los días de convenio y de calidad incorporados en sus calendarios de descanso sólo generan días extra de descanso con los 25 minutos.
Lo que hace la empresa ahora es asignarnos esos días, sin especificar que son: calidad, convenio, 25 minutos… según su conveniencia y otra vez unilateralmente aunque para cubrirse las espaldas pone la coletilla de que son negociables aunque todos sabemos lo que eso significa cuando los tienes que gestionar en las ventanillas de los CON’s.
Imposición ilegal
Según el acuerdo de los trece fines de semana que incorporó los tres días de calidad y un acuerdo posterior de la Comisión de explotación, los días de calidad se disfrutaran en “puentes” o junto al doble descanso. ¿Veis en los calendarios que pone ahora la Dirección algún “puente” o algún viernes o lunes junto al doble descanso semanal?
Según el Art. 44 del convenio 98/2001 los cinco días de convenio se realizarán según las necesidades del servicio, con un preaviso de tres días por ambas partes.
Según el acuerdo de fin de huelga de los dos días la concreción de los 25 minutos se ha de discutir en el ámbito del convenio y aquí la Dirección se salta a la torera cualquier concreción y aplica lo que quiere.
Según el acuerdo de aplicación de los 25 minutos los días de descanso que se generen se planificaran considerando su unión al doble descanso en mini-periodos de descanso y preferentemente seguidos. Si miramos los calendarios G50 de la Dirección vemos que de seguidos nada ya que en ellos abundan los días sueltos.
Y hay que añadir que el acuerdo de los 25 minutos permitía que voluntariamente los conductores/as que lo solicitasen pudieran transformar la acumulación de los 25 minutos en retribución.
Según la sentencia de los 25 minutos el juez dice claramente que los conductores que opten por la retribución tendrán que descansar un mínimo de 2 días (al trimestre) y el resto lo podrán cobrar. Si miramos los G40/12 que nos pone la Dirección vemos claramente que los conductores/as que estén en estos grupos se les asignan 4 días de descanso cuando como mucho, en el caso de los que se hayan acogido a la retribución, se les podría asignar dos.
Según la sentencia del Art. 41 (517/2009) se declara nulo las modificaciones de condiciones de trabajo que la Dirección anuncia el 30 de julio de 2009 por lo que queda claro que nos tenemos que atener a lo que tenemos en la actualidad: convenio, acuerdos de trece fines de semana y 25 minutos y sentencias. Volver a tirar por la vía de la imposición va directamente contra esta sentencia.
Ante esta situación desde el Comité de convenio entendemos que no tenemos que caer en la provocación y mantener tanto en la negociación como en las cocheras una posición firme. En la negociación buscando el acuerdo que permita dar una salida negociada a la firma del convenio y en las cocheras no dejándonos “pisar” los derechos.
La Dirección empezará a hacer correr por las cocheras un parte que no ha estado acordado en ninguna reunión para pedir el cambio de las fechas que te han marcado directamente en los calendarios por otras fechas que te vayan mejor, sin darte la opción de que aún no sabes que días de descanso en concreto (convenio, calidad o 25 minutos) necesitaras según se desarrolle el año y por lo tanto ya los pedirías cuando te hicieran falta, tal y como indica la normativa vigente.
Os recordamos que nadie tiene porque aceptar días de convenio o calidad que no le vayan bien o días de 25 minutos que no hayamos generado. Sea utilizando el clásico parte de explotación o sea con este nuevo parte.
Por este motivo, desde el Comité de convenio hemos realizado un parte donde cada trabajador/a podrá mostrar su desacuerdo con esta manera de actuar de la Dirección y así podremos usarlos en los pasos que nuestros abogados tomen para tirar para atrás esta nueva imposición.
A su vez, el Comité de convenio pedirá urgentemente una reunión de la Comisión de explotación para pedir la retirada de estos calendarios con trampa que se han expuesto en las cocheras.
Una vez más, y con esta nueva treta, se muestra a las claras que aquí si hay alguien que se merece llamar RADICAL de manera despectiva es la Dirección, que constantemente pisotea esa buena fe negociadora con la que tanto se le llena la boca.
Celebrado el juicio contra la sanción de 40 días al compañero Pubill
Se ha celebrado el juicio contra los 40 días de sanción que la Dirección le ha puesto al compañero Pubill, por las declaraciones que realizó en Radiorosko el día 14 de mayo de 2009 en relación a las actuaciones que estaban realizando algunos CGOL’s en las reuniones de línea.
Pubill comparó a algunos miembros de este colectivo, y teniendo en cuenta su fidelidad a sus amos, o sea, a la Dirección de TMB, como unos perros. El compañero Pubill no quiso insultar a nadie y prueba de ello es que en el siguiente programa de radio él mismo matizó sus palabras y pidió excusas por si alguien se había molestado. A pesar de esto, la Dirección decidió sancionarle con 40 días de chocolate, contratando para el juicio otra vez al bufete Garrigues.
En el juicio ha quedado claro que los abogados de la Dirección han querido desvirtuar la realidad presentando a Pubill como un delincuente, cuando lo único que ha hecho este compañero es expresar la rabia que muchos trabajadores/as sentimos hacia una Dirección que incumple sistemáticamente los acuerdos a los que llega e intenta imponer a su antojo al más puro estilo reaccionario.
Así, que compañeros/as, id con cuidado porque para la Dirección la Libertad de expresión no existe en TMB.
A no ser que sean sus sindicalistos (Libertad sindical, hojas anónimas, etc.) los que saquen hojas donde se insulta sistemáticamente a los compañeros del Comité de convenio. Entonces, la Dirección les ríe las gracias y no les sanciona.
Unos días después, concretamente el 24 de noviembre, y con carácter urgente, se reunió la Comisión de Explotación en la que, en aplicación de la sentencia comentada se pactó que se tenia que volver a escoger el grupo de fiestas oficiales e iniciar el periodo para solicitar el traslado de descansos entre los grupos 50 y 40/12.
Sin duda la sentencia del Juzgado 21 había puesto otra vez las cosas en su sitio y la Comisión de explotación así lo confirmaba. Quedando claro, una vez más, que sólo a través de la negociación, y en este caso en el seno de la Comisión negociadora del convenio, es la única manera de modificar nuestros calendarios de descansos.
La última reunión de negociación de convenio en la que desde el Comité de convenio se presentaron cuatro sistemas de descansos complementarios unos de otros fue una de las reuniones más productivas de las que se han tenido hasta la fecha y fue la primera en la que la Dirección de TMB no dijo de entrada NO a nuestras propuestas sino que nos pidió tiempo para darnos una respuesta. Desde el Comité de convenio valoramos positivamente la actitud de la Dirección a la vez que la emplazamos a que nos diera respuesta en la próxima reunión (9/12/2009 a las 9:30 en la Universitat Pompeu Fabra).
Pero lamentablemente una vez más la Dirección nos sorprendía el lunes 30 de noviembre con una nueva barrabasada al publicar los calendarios del año que viene de los grupos 50, 40/12 y Bus Turistic con una novedad: Poniendo por adelantado los días de convenio, los de calidad y los de 25 minutos que debemos de disfrutar…
Nuevo intento de imposición de calendarios
Desde el Comité de convenio entendemos que la publicación de estos calendarios es como mínimo una nueva metedura de pata o una nueva provocación. Entendemos que ahora que parece que las posturas se van acercando en la Mesa del convenio no puede un “botarate”, por muy directivo que sea, tirar todo por la borda. Es hora que alguien le ponga freno a tanto disparate empresarial.
Desde el Comité de convenio entendemos que esta actuación de la Dirección es completamente ilegal y por tanto ya hemos puesto en guardia a nuestro equipo de abogados. Los calendarios 2010 publicados por la Dirección van contra el acuerdo de los trece fines de semana (días de calidad), contra el convenio 98/01, contra el acuerdo de fin de huelga de los dos días, contra el acuerdo de los 25 minutos, y contra las sentencias 439/2009 (25 minutos) y 517/2009 (art. 41)
Si os fijáis en los calendarios que ha publicado TMB vemos que en el caso de los grupos 50 nos asignan 10/11 días de descanso en el primer cuatrimestre del año y en los grupos 40/12 sólo cuatro. Veamos de donde salen:
GRUPOS 50: Según convenio, los conductores/as que estamos en estos grupos tenemos, cada año, 5 días de convenio y 3 de calidad a los que hay que añadir los días que generamos por el acuerdo de los 25 minutos (14 días) total 24 días.
GRUPOS 40/12: Estos grupos al tener los días de convenio y de calidad incorporados en sus calendarios de descanso sólo generan días extra de descanso con los 25 minutos.
Lo que hace la empresa ahora es asignarnos esos días, sin especificar que son: calidad, convenio, 25 minutos… según su conveniencia y otra vez unilateralmente aunque para cubrirse las espaldas pone la coletilla de que son negociables aunque todos sabemos lo que eso significa cuando los tienes que gestionar en las ventanillas de los CON’s.
Imposición ilegal
Según el acuerdo de los trece fines de semana que incorporó los tres días de calidad y un acuerdo posterior de la Comisión de explotación, los días de calidad se disfrutaran en “puentes” o junto al doble descanso. ¿Veis en los calendarios que pone ahora la Dirección algún “puente” o algún viernes o lunes junto al doble descanso semanal?
Según el Art. 44 del convenio 98/2001 los cinco días de convenio se realizarán según las necesidades del servicio, con un preaviso de tres días por ambas partes.
Según el acuerdo de fin de huelga de los dos días la concreción de los 25 minutos se ha de discutir en el ámbito del convenio y aquí la Dirección se salta a la torera cualquier concreción y aplica lo que quiere.
Según el acuerdo de aplicación de los 25 minutos los días de descanso que se generen se planificaran considerando su unión al doble descanso en mini-periodos de descanso y preferentemente seguidos. Si miramos los calendarios G50 de la Dirección vemos que de seguidos nada ya que en ellos abundan los días sueltos.
Y hay que añadir que el acuerdo de los 25 minutos permitía que voluntariamente los conductores/as que lo solicitasen pudieran transformar la acumulación de los 25 minutos en retribución.
Según la sentencia de los 25 minutos el juez dice claramente que los conductores que opten por la retribución tendrán que descansar un mínimo de 2 días (al trimestre) y el resto lo podrán cobrar. Si miramos los G40/12 que nos pone la Dirección vemos claramente que los conductores/as que estén en estos grupos se les asignan 4 días de descanso cuando como mucho, en el caso de los que se hayan acogido a la retribución, se les podría asignar dos.
Según la sentencia del Art. 41 (517/2009) se declara nulo las modificaciones de condiciones de trabajo que la Dirección anuncia el 30 de julio de 2009 por lo que queda claro que nos tenemos que atener a lo que tenemos en la actualidad: convenio, acuerdos de trece fines de semana y 25 minutos y sentencias. Volver a tirar por la vía de la imposición va directamente contra esta sentencia.
Ante esta situación desde el Comité de convenio entendemos que no tenemos que caer en la provocación y mantener tanto en la negociación como en las cocheras una posición firme. En la negociación buscando el acuerdo que permita dar una salida negociada a la firma del convenio y en las cocheras no dejándonos “pisar” los derechos.
La Dirección empezará a hacer correr por las cocheras un parte que no ha estado acordado en ninguna reunión para pedir el cambio de las fechas que te han marcado directamente en los calendarios por otras fechas que te vayan mejor, sin darte la opción de que aún no sabes que días de descanso en concreto (convenio, calidad o 25 minutos) necesitaras según se desarrolle el año y por lo tanto ya los pedirías cuando te hicieran falta, tal y como indica la normativa vigente.
Os recordamos que nadie tiene porque aceptar días de convenio o calidad que no le vayan bien o días de 25 minutos que no hayamos generado. Sea utilizando el clásico parte de explotación o sea con este nuevo parte.
Por este motivo, desde el Comité de convenio hemos realizado un parte donde cada trabajador/a podrá mostrar su desacuerdo con esta manera de actuar de la Dirección y así podremos usarlos en los pasos que nuestros abogados tomen para tirar para atrás esta nueva imposición.
A su vez, el Comité de convenio pedirá urgentemente una reunión de la Comisión de explotación para pedir la retirada de estos calendarios con trampa que se han expuesto en las cocheras.
Una vez más, y con esta nueva treta, se muestra a las claras que aquí si hay alguien que se merece llamar RADICAL de manera despectiva es la Dirección, que constantemente pisotea esa buena fe negociadora con la que tanto se le llena la boca.
Celebrado el juicio contra la sanción de 40 días al compañero Pubill
Se ha celebrado el juicio contra los 40 días de sanción que la Dirección le ha puesto al compañero Pubill, por las declaraciones que realizó en Radiorosko el día 14 de mayo de 2009 en relación a las actuaciones que estaban realizando algunos CGOL’s en las reuniones de línea.
Pubill comparó a algunos miembros de este colectivo, y teniendo en cuenta su fidelidad a sus amos, o sea, a la Dirección de TMB, como unos perros. El compañero Pubill no quiso insultar a nadie y prueba de ello es que en el siguiente programa de radio él mismo matizó sus palabras y pidió excusas por si alguien se había molestado. A pesar de esto, la Dirección decidió sancionarle con 40 días de chocolate, contratando para el juicio otra vez al bufete Garrigues.
En el juicio ha quedado claro que los abogados de la Dirección han querido desvirtuar la realidad presentando a Pubill como un delincuente, cuando lo único que ha hecho este compañero es expresar la rabia que muchos trabajadores/as sentimos hacia una Dirección que incumple sistemáticamente los acuerdos a los que llega e intenta imponer a su antojo al más puro estilo reaccionario.
Así, que compañeros/as, id con cuidado porque para la Dirección la Libertad de expresión no existe en TMB.
A no ser que sean sus sindicalistos (Libertad sindical, hojas anónimas, etc.) los que saquen hojas donde se insulta sistemáticamente a los compañeros del Comité de convenio. Entonces, la Dirección les ríe las gracias y no les sanciona.
martes, 1 de diciembre de 2009
La Dirección de Autobuses de TMB se niega a distribuir un gel para prevenir la Gripe A, que ya tiene comprado, entre los conductores/as
Ante la llegada del frío y el aumento de la posibilidad de padecer la gripe estacional y la nueva gripe A los conductores y conductoras del autobús urbano de TMB se encuentran desprotegidos.
A pesar de implantarse los protocolos de actuación ante el riesgo de la gripe A, una decisión totalmente irracional de la Dirección de TMB impide a los conductores y conductoras acceder a los productos que limitan la propagación de dicha enfermedad.
La Dirección de TMB decidió aplicar los protocolos del Departament de Salut de la Generalitat y del Ministerio de Sanidad sobre prevención de la nueva gripe. No recogió ninguna de las propuestas de los sindicatos pero con el fin de poder tener las manos limpias, y ante la imposibilidad de lavárselas a menudo por no existir lavabos portátiles, se adoptó como medida preventiva dar un gel higienizante alcohólico que permite lavarse las manos sin tener que disponer de agua.
Se pactó con la representación social que tipo de envases se repartirían y en que cantidad. La sorpresa radica en que, después del gasto efectuado en la adquisición de estos envases para 3000 conductores y conductoras, la dirección de Autobuses impide la rápida y universal distribución para todo el colectivo al realizar el reparto sólo en el turno de mañana en una única cochera, impidiendo el acceso de estas medidas de protección a más del 85 por ciento de los profesionales.
A día de hoy, y a pesar de las reiteradas peticiones de los sindicatos y del Comité de Seguridad y Salud para distribuir dicho producto por todos los turnos y en todas las cocheras, la Dirección impide el correcto reparto de las medidas preventivas.
Nos preguntamos para que se gastan el dinero si después no distribuyen los geles entre los trabajadores y trabajadoras quedando en los almacenes hasta que caduquen. Nos preguntamos de donde sale este dinero y como lo justifican. Nos preguntamos como permiten que estos profesionales no minimicen los riesgos de contraer la gripe A en un lugar de paso como es un autobús (siendo un grave riesgo tanto par los trabajadores como para los pasajeros). Nos preguntamos como permiten a según que gente gestionar el dinero público de esta forma.
A pesar de implantarse los protocolos de actuación ante el riesgo de la gripe A, una decisión totalmente irracional de la Dirección de TMB impide a los conductores y conductoras acceder a los productos que limitan la propagación de dicha enfermedad.
La Dirección de TMB decidió aplicar los protocolos del Departament de Salut de la Generalitat y del Ministerio de Sanidad sobre prevención de la nueva gripe. No recogió ninguna de las propuestas de los sindicatos pero con el fin de poder tener las manos limpias, y ante la imposibilidad de lavárselas a menudo por no existir lavabos portátiles, se adoptó como medida preventiva dar un gel higienizante alcohólico que permite lavarse las manos sin tener que disponer de agua.
Se pactó con la representación social que tipo de envases se repartirían y en que cantidad. La sorpresa radica en que, después del gasto efectuado en la adquisición de estos envases para 3000 conductores y conductoras, la dirección de Autobuses impide la rápida y universal distribución para todo el colectivo al realizar el reparto sólo en el turno de mañana en una única cochera, impidiendo el acceso de estas medidas de protección a más del 85 por ciento de los profesionales.
A día de hoy, y a pesar de las reiteradas peticiones de los sindicatos y del Comité de Seguridad y Salud para distribuir dicho producto por todos los turnos y en todas las cocheras, la Dirección impide el correcto reparto de las medidas preventivas.
Nos preguntamos para que se gastan el dinero si después no distribuyen los geles entre los trabajadores y trabajadoras quedando en los almacenes hasta que caduquen. Nos preguntamos de donde sale este dinero y como lo justifican. Nos preguntamos como permiten que estos profesionales no minimicen los riesgos de contraer la gripe A en un lugar de paso como es un autobús (siendo un grave riesgo tanto par los trabajadores como para los pasajeros). Nos preguntamos como permiten a según que gente gestionar el dinero público de esta forma.
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